Ancora una volta ti segnali per la povertà dei tuoi argomenti, per espressioni da borgataro e per squallidi attacchi personali. Lasciamo perdere che è meglio.
Mi autosospendo dal forum per un po', visto che non ho nessun piacere a frequentare un luogo virtuale in cui imperversa impunito un flamer come te.
Mi scuso con tutti gli altri utenti per il disturbo.

Ha parlato sua innocenza in persona:)
Cmq Scusato,dai.:o
Ciá.....

Ricomincio con i cartellini. Si torna in tema ok?
Su come viene fatta la moderazione eventuali proteste devono essere fatte in MP e non qui.
Per quanto riguarda i provocatori diciamo che da ora terrò le redini molto più strette. Ma molto di più. Il discorso vale anche per chi risponde alle provocazioni.
Ogni thread finisce a puttane . Così non va.

Ricevuto:)

Ritornando in topic
sapete che genere di modifiche vengono apportate all'unica S1000R presente in schieramento?

Sospensioni Full Mupo, presa senza le elettroniche avendo già la Hp4 ha avuto problemi in uso in pista spinto.

Scarico completo filtro e mappa.

Cerchi forgiati.

Stop da quello che so io.

Dice in queste condizioni di poter girare in 58 al Mugello in condizioni ideali.

Qualche anno fa questa diceva la sua al trofeo roadstercup....

http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...b81b87f11a.jpg

Fantastica!!!

MA tornando a BMW, siamo sicuri che non abbiano montato il motore della HP4 full power?

Ci mancherebbe che usino le sospensioni elettroniche, a che servirebbero le tre mappe?
Ovviamente chi usa la moto solo pista sono rogne inituli e in particolare quelle di serie hanno una qualità inevitabilmente inferiore a quelle aftermarket, siano esse Bitubo, Marzocchi, Ohlins o Mupo.

No il motore è standard, anzi era visto che ha rotto una valvola in prova oggi.

Aveva già rotto il basamento a Franciacorta causa contatto e radiatore olio rotto e probabilmente si era stressato oltre modo qualche componente.

Hanno rimonato in fretta e stava rodando.

Il motore carenata ci + stato provato ma è risultato non guidabile si alza di continuo...almeno così mi è stato detto.

Penso comunque che con completo mappa ad hoc non quella che vende bmw filtro e accortezze varie stia attorno ai 165cv ruota, come le tuoono che corrono la roadster, almeno alcune non tutte.

Se parliamo di road cup con i bicilindrici, io ho avuto questa http://www.motoblog.it/post/18543/va...dster-cup-2009 e il morinazzo se lo mangiava:lol:

PS: ocio che il proximo anno torna più incaxxata di prima:D

Ragazzi ma avete qualche immagine della moto che corre?
In rete ho trovato poco o nulla.

Allora forse il mio "spione"si riferiva a quello,quando mi ha detto che montava il motore hp4....

...comunque pare che la s1000r della roadster,pur con motore std,continui ad avere seri problemi di affidabilitá,al muggio ha rotto nuovamente...
La gara è stata vinta da scopetani su tv4,con 2'00" e spicci.
Interessante notare come la moto di scopetani monti un motore ibrido,con teste rsv4 e carter tuono.
La potenza è cmq in linea con quella della rsv4 factory,sui 170 cv alla ruota.
Nn per ripetere sempre le stesse cose ma...nn ha avuto alcun problema di guidabilitá,anzi.
Topax ci ha invece postato che la s1000r con motore hp4 era inguidabile.
Si vede che quel telaio,con il layout della nuda,ha dei limiti.
Assenti sulla carenata x ovvi motivi...

Non per contraddirti ma la Tuono V4 di Giampiero come dici ha i 170 cv alla ruota, il motore della S1000rr con scarico mappa ne scarica 190-195 minimo....mancano 20-25cv.

Ora una tuono con 190cv alla ruota non so se sarebbe guidabile.

Il concetto espresso da Paolo è il seguente, il motore della carenata in termini di tempi non apporta nulla, anzi peggiora la gestibilità con monoruota in 4 marcia, il motore naked con completo mappa etc.etc. ha già circa 165cv alla ruota stessa potenza delle Tuono migliori.

Prova a vedere il video di "Ciccio Francesco Frullatore di Bronzine" su youtube si alza in 4 la carenata, figurati se può essere gestibile su una naked.

Per la rottura è una conseguenza del problema di Franciacorta dovuto ad un incidente tra moto che ha provocato la rottura del radiatore olio e il motore ha girato senza. Era stato sistemato alla buona tanto che fino all'ultimo non si sapeva se avesse corso o meno.

Notevole la tuono di Luca 2:01 e spicci 10.000km strada pista e praticamente tutta originale o quasi.:D

Per me due ottime moto :)

Beh,chiaro che c è differenza tra 170 e 190 cv,ma infatti il punto è sempre quello:
La guidabilitá.
Che nella bmw par essere al limite,nella tuono no.
Nn so come sarebbe una tuono con 190 cv ruota,ma a spanne nn dovrebbe avere particolari problemi,ma cmq nn potremo mai saperlo:D
Quello che so è che la moto di giampiero,con "soli"170 cv,ha fatto registrare 277 kmh,mi pare,alla fotocellula,nn male.;)
Le aprilia,anche carenate,paiono sfruttare meglio la poca potenza che hanno rispetto alla concorrenza,con velocitá massime sempre al vertice.
E sarei curioso di capire perchè....:rolleyes:
La tuono di luca impressionante davvero,ha solo l ohlins dietro ed il terminale.
E impressionante pure lui,a sto punto...:eek:

Topax ci ha invece postato che la s1000r con motore hp4 era inguidabile.
Si vede che quel telaio,con il layout della nuda,ha dei limiti.
Assenti sulla carenata x ovvi motivi...[/QUOTE]

a dire il vero il telaio, forcellone, freni, ruote sono le stesse sulla nuda e la sportiva.
Ciò che cambia è la piastra forcella e l'interasse incrementato nella naked proprio per aumentare la stabilità e contrastare il wheeling dato dal manubrio più alto e conseguente minor carico sull'anteriore.
Le pedane, penso che ogni pilota le cambi per uso solopista, quindi.

Hanno volani parecchio pesanti e questo aiuta nella vmax e mitiga la curva di erogazione che su uno screamer è "sporca" almeno così dice GABRO...ahhah

Si Luca è davvero un bel manico, la moto ha anche forgiati, passo 520 e mappa ma al banco ha dato "soli" 156cv in linea con le tuono con la sua stessa configurazione.

Premetto che Paolo lo conosco virtualmente, è un gran pilota molto superiore a quelli Aprilia che fanno i piloti per diletto, lui diciamo che lo è proprio.

Stando a quello che dice avantreno della naked e quello della carenata sono lontani anni luce, difatti avrebbe voluto prendere una carenata e spogliarla con semi alti per farne una naked ma non è consentito da regolamento.

Il problema non è nelle quote ma in una diversa distribuzione dei pesi. Lui dice che a livello di retrotreno trazione etc.etc. tra carenata e naked non passa differenza, mentre avantreno naked è più lento e meno preciso.

Questo vale anche per la Tuono rispetto alla Rsv4 ma di meno, in pista una semicarena con faro incernierato al telaio che crea deportanza unito a quote volutamente molto "stabili" 25° di avancorsa donano tanta stabilità.

Ripeto secondo me pista = Tuono, Strada=S1000r, poi se uno gira per divertirsi va bene tutto.

P.s Hornet ha girato in 2:01:4 tanto per chiarire che conta molto l'asino che sta sopra molto più della moto.

La moto conta quando inizi a scendere davvero, poi è questione di sensazioni gusti etc.etc.

Se ti trovi bene con la bmw stop, se ti trovi male provi le altre, per noi in starda fà molta più differenza il feeling e il sentire la moto che il valore assoluto in se.

Lamps:D

Ma infatti con LAYOUT intendevo le modifiche da te citate.

...beh,ma il v4 aprilia mica è uno screamer....:D

E certo vedi un po con zerbo alla guida,mica pincopallo:eek:
Infatti con la tuono ha fatto 57"....