qui su QDE c'è un fermone (Doic) che gira spesso in compagnia di un altro fermone (Giox) che ha per l'appunto battezzato la sua F800 Folletto :)

Ho fatto solo un migliaio di km, ed ero pronto a contattare Mototarta per tutti i suggerimenti del caso circa rumorosità e altro........beh, rumorosità meccanica zero, nel senso nessun strano rumore metallico o di distribuzione o altro ( anzi all'accensione, quindi a freddo, è pure ovattato, sento solo lo scarico quasi), zero rumori di carrozzeria/plastiche/avantreno......insomma, a parte il parabrezza che effettivamente è ballerino, il resto è perfetto! Tenuta, stabilità, cambio , frizione......... Ma mi fermo qui per non tirarmi la sfiga addosso! (ADV LC full).

x RickyPiz...in che senso sferragliava l'F800?
io ho lo stesso problema, almeno credo sulla F800R della moglie, come gia' postato nella sezione apposita, in accelerazione dai bassi giri mi picchia parecchio se apro il gas al massimo.
scusate l' O.T. e tornando al GS LC penso che sia parecchio interpretabile e soggettivo l'argomento, sicuramente dipende tanto da che moto si proviene, poi e' anche vero che sti pezzi di metallo tedeschi non sono tutti eguali, evidentemente le classi di tolleranze applicate negli abbinamenti costruttivi e di assemblaggio sono molto piu' ampie dei jappo.

Elo

Sei un miracolato, al meccanico che ha montato la tua hanno dato doppia razione di birre!

la mia ha un cambio che fa letteralmente cagare, non frena una mazza ed è piena di rumorini

adoro guidarla solo mentre non mi piace per nulla con passeggiero

mica mi risento, ci mancherebbe. per me qui è come essere al bar, tra a appassionati che si scambiano pareri e ogni tanto si prendono in giro.

La moto a me piace e penso che la ricomprerei, ma non ci sono storie, le plastiche ballano e il motore è rumoroso. Se dovessi elencare i motivi per non comperarla la sita sarebbe lunghissima, ma è bella e si guida così facilmente che ti dimentichi dei tic

@ mengus
La mia cara vecchia "cinghiala" (come tutte le F800) mandava un rumoraccio di distribuzione ed aspirazione dalla cassa filtro - finto serbatoio, "caratteristica" insita nel progetto della moto, col serbatoio sottosella. Era una cosa sopportabilissima per 400-500km consecutivi poi cominciava alla lunga ad infastidirmi. Per il resto gran moto :)

Tornando IT:
Non credo che la mia GS sia meno "rumorosa" delle altre, credo che si debba fare l'orecchio al suono della meccanica, inedita per le precedenti boxer BMW.
E penso che la gran parte del "ticchettio da fermo" sia determinata dal progetto del propulsore.
Dove le vecchie GS-air avevano le teste raffreddate con l'olio lubrificante, la nostra GS-lc ha il raffreddamento a liquido e penso che la gran parte del rumore sia dalle punterie e dalla distribuzione (che ricevono una minor quantità di olio, solo per lubrificazione e non per raffreddamento).
Questa è solo una mia interpretazione, giustificabile dal fatto che che un olio più denso sembra migliorare la rumorosità, ai 10000 proverò a far mettere un 15w-50 come consigliato in altri 3d, e vi aggiornerò.

io ho messo il 15W50 ed a mio avviso un piccolo miglioramento c'è, sia di cambio che rumore motore in generale

idem. stessa cosa

ciao a tutti, c'è un aggiornamento: finalmente l'ispettore è venuto a sentire la moto e, ovviamente, è tutto regolare...
il ticchettio viene da un compressore che (così mi dice) è stato montato sul MY 2014 (è la principale modifica insieme all'ammort di sterzo) e che, in fasse di recupero della catena, "sfiata" e quindi ticchetta. Qulcuna più, qualcuna meno, ma è così... C'è solo da vedere che non si intensifichi ulterioremente, poi casomai..
Quindi mi rivolgo soprattutto a chi ha il MY 2014: confermate??
grazie
ciao

Se è tipo questo lo fa anche la mia

http://www.noibrescia.it/video/tintinnio%20breve.m4a
e questo
http://www.noibrescia.it/video/tintinnio%20lungo.m4a


Lo percepisco a motore caldo al minimo ed in particolare se c'è un piccolo calo di giri.

tapatalkato

comunque, dato che ci sono, faccio anche un pò di filosofia:questa è la mia 6a BMW (K75C/voto 9, K100RS/voto 9, K1100RS/voto 10, R1150RT/voto 7 perchè i primi 2 mesi di vita li ha passati aperta in 2 per le vibrazioni..., R1200GS '11/voto 10, R1200GS LC '14/voto..non lo so ancora). Leggo che a parte un pò di problemetti in comune (a volte anche banali, ma che danno comunque fstidio quando tiri fuori paccate di soldi per comprare 'ste moto) ce ne sono altri strutturali (es vibrazioni intense, rumori meccanici ecc), che denunciano una troppo ampia deviazione dagli standard di costruzione e, di conseguenza, dalle tolleranze ammesse. Ovvio poi che gli ispettori dicano "va tutto bene, è in tolleranza"; per forza, se la tolleranza è +/- mezzo metro!!!!! Anzi, aggiungo che all'ispettore ho fatto vedere anche il cerchio a raggi posteriore, che non ha mai visto un sassolino in vita sua (altro che enduro...) è che è un pò piegato in un punto: ovviamente va bene, la tolleranza ammessa è 1,7 mm è il mio è "solo" 1,03..che culo!!!

Nono89

Concordo. Io spero che quanto successo con le Rt possa servire lor di lezione e riportare un attimo in carreggiata la situazione. Io di difetti strutturali onestamente non ne trovo, ma certo ci sono pecche 'corpose' di contorno che annacquano un prodotto che potrebbe essere altrimenti assolutamente eccellente.

Io ho un 2013 e un 2014.....lo fanno tutti e due

Il decompressore è presente da sempre sul motore Lc, fin dal 2013.

Concordo, il servizio post vendita BMW a Bergamo da sei anni a questa parte è il peggiore che abbia mai potuto provare, per il cambio che dopo il tagliando dei 1000 è diventata orrendo sto autonomamente ( il concessionario mi ha detto che lui lo farebbe a pagamento ma invalidando la garanzia....)provando a sostituire l'olio con altro, per ora stessa gradazione

E pensi cambi? Ahahahahahah Maooooo

Perché non provate il Sintoflon ?

Tu l'hai usato con successo?