@chuckbird: "te" la devi smettere di cambiare avatar che poi non ti riconosco! faccine.

Tramite i miei avatar, racconto la storia del movimento terra... "te l'adà pigghià accussì" :lol:

Accipicchia, noto solo ora che hai anche un titolo personalizzato. :!:Le mie sentite scuse. Fine OT.

rotfl :lol:

mono ! scherzi a parte non ho detto una scemata, il rendimento e' cosa totalmente slegata dalla architettura.
La scelta della architettura e' legata (marketing a parte) essenzialmente e al 90% a considerazioni di spazio, e costi.
Le vibrazioni sono legate al restante 10%...
Poi , nell'ambito di quanto detto la cilindrata in certa misura impone il frazionamento (cosa diversa dall'architettura)

...secondo me l'architettura e la fasatura sono legate ad un ben preciso target di utenza..al marchio..al suono caratteristico..alle vibrazioni caratteristiche..e fanno la personalita' della moto stessa..;)

Ovviamente.
In questo senso, possiamo dire che l'unica casa avulsa a questa giusta e sensata teoria, è proprio la Honda, artefice di motori costruiti mediante qualsiasi tipo di architettura.
Della serie... le hanno provate tutte...

giustamente direi. Perchè ogni motore ha pregi e difetti (altrimenti ce ne sarebbe solo uno), soprattutto in termini di costi, spazio e vibrazioni, anche a parità di potenza.

E quindi se un mono da 60cv mi va benissimo dove devo magari avere ingombri e pesi piccoli, magari per competere in off, un 4cil in linea da 60cv lo preferisco se lo metto su una turistica, dove gli ingombri e i pesi sono irrilevanti ma non voglio le vibrazioni del mono.

Direi piuttosto che la BMW che si ostina a mettere lo stesso motore su moto così diverse fra loro, è un po' particolare.

Il rendimento riguarda la testata e poco l'architettura.
Riguardo a peso, vibrazioni e potenza pare che i migliori siano quelli a V di 90°, la storia delle competizionni lo dimostra con l'eccezione forse dei 4 cilindri, dove quelli in linea sono altrettanto competitivi.
Il boxer assolutamente no, a causa della poca rigidità dell'albero motore. E' stato usato solo dalla BMW prima della guerra con il turbocompressore, dato che al turbo non serve troppi giri la rigidità passa in secondo piano.
Cioè, ci puoi mettere delle bronzine grosse, per renderlo rigido, che tanto non girando alto fanno poco attrito lo stesso.

Stai tirando fuori esempi di applicazioni attuati in maniera praticamente analoga da praticamente ogni produttore di moto.
Non esiste infatti roba più standard del mono o del 4 in linea.


Non sono proprio d'accordo.
BMW produce una serie di motociclette dotate del boxer (motociclette di enorme successo).
Una serie di motociclette dotate di bicilindrico parallelo
Una serie di motociclette dotate del 4 cilindri in linea
Ed una serie di motociclette dotate del 6 cilndri in linea.

Ce n'è per tutti i gusti e anche per chi vuole sbizzarrirsi con oggetti un bel po' differenti rispetto a tutto il resto, visto che anche il 4 in linea BMW non è propriamente un classico del motociclismo vista la tipica inclinazione della bancata.

ingegneristicamente parlando :confused:

oggi qualsiasi costruttore se ha un buon motivo;) e le risorse finanziarie è in grado di progettare motori con qualsiasi architettura e frazionamento, di certo non mancano tecnici e conoscenze

non siamo più agli anni '60-70 dove c'era chi sapeva farli certi motori e chi no....


ad es. ricordo certe Opel o Citroen di quel periodo.....:lol: :lol:

aahh beh,

se lo fa Mercedes allora è l'11° comandamento :confused:

Mercedes è un produttore storico di auto di gran classe.
Auto dove ha senso vedere un motori 6 cilindri appunto.
Chi ti devo nominare renault?

la storia di renault non e' meno prestigiosa di mercedes...come storia appunto.

anche la guzzi, sebbene i miscredenti credano che san fare solo il V90

sapevo che veniva fuori il 750 Yamaha.....:lol:

se BMW non avesse il miglior ufficio marketing del mondo, il boxer motociclistico sarebbe morto e sepolto ...ingombra, non prende giri, suona di merda :thumbup:

lo sanno benissimo anche a Monaco :)

a guardarlo e' moderno ancora oggi

Oltre alla Yamaha chi lo ha montato? :)
Non ho detto che BMW è stata l'unica azienda ad averlo mai montato... ho detto che non è propriamente un classico del motociclismo... nel senso che non è una architettura diffusa se non in sporadici esempi... uno tra questi la bellissima Yamaha o altre che non conosco.