Quelli che hanno la CT con DCT non hanno bisogno di queste manovre da "medioevo della meccanica"!!:lol::lol:

Se decidi di scalare marcia, e sei un pò alto di giri, è lo stesso sistema elettronico che da solo da un colpetto di gas e evita il bloccaggio della ruota posteriore!!:)

Lo so Tonigno, volevo punzecchiare un po' il Paci che è latitante nel forum!!!!! :lol:

Eh .... ma ormai il Pace non ha più la CT!! :mad:

E mmò, come si dice dalle mie parti ..... a chi sfuttìmm' ??


:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Il colpo di gas lo dai solo nella scalata sportiva se non hai la frizione antisaltellamento

E' meglio darlo sempre.

si, è meglio darlo che prenderlo

Il cambio è il vostro. E anche il C...

io avevo il tubo maranza, perciò colpo di gas in scalata, in accellerazione, quando ero ingrifato ( sempre) nemanco tiravo la frizione, dentro mar4ce e via il KTM 250 2t lo permeteva,la RT anche, pero non lo consiglio a chi le minga bom.

Anche io, prima di cambiare, solitamente, renzo a ripetizione

Stupendo...! L'ho rivisto molto volentieri...:D:D:D

La doppietta non la faccio dal 92

Peccato...! Serve qualche pillolina blu o gialla...? :lol::lol::lol::lol:

La doppia debraiata. Sulla 500.

Si doveva imparare a guidare sulla 500 per quello, e sulla 2cv per il cambio in orizzontale.
Il resto... piece of cake.

Meno male che sono nato dopo :lol:

Etabeta, falla, solo a scalare. E vai tranquillo. ;)

Utile, soprattutto al cardano, in scalata, è rilasciare la frizione dolcemente ;)

Dopodichè puoi evitare tranquillamente il colpetto di gas. Guidando normale.

[QUOTE=Paolo Grandi;7810128]Utile, soprattutto al cardano, in scalata, è rilasciare la frizione dolcemente.............QUOTE]
Io col 1150 GS normalmente cambio anche in scalata senza usare nemmeno la frizione......

Io non cambio mai.

Resto sempre lo stesso... :(

In parole molto povere: il colpo di gas in scalata serve a ridurre la differenza di velocità di rotazione fra motore e trasmissione. Nel momento del riattacco della frizione una differenza eccessiva potrebbe causare sollecitazioni violente, più accentuate nei sistemi con trasmissione finale a cardano-coppia conica che sono meno elastici di quelli a catena. L'accelerata più o meno intensa serve anche a dosare l'effetto del freno motore, valido ausilio o, a volte, sostitutivo dei freni tradizionali. I danni, ovviamente, possono essere anche a carico del motore, ma i fuori giri "di ritorno" con relative valvole stampate sui pistoni sono riservati ad un uso esasperato della meccanica, normalmente dovuto a manovre errate o di emergenza. IMHO

Io nel dubbio faccio una sgasata con colpo di gas prima di ogni curva.
Non si sa mai...


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Colpo di di gas prima della cambiata
 

Io sgaso sempre, prima e dopo. Specie se ho mangiato pesante....


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Io invece i post-bruciatori li accendo solo in fase di sorpasso... e per sorpassi critici con poco spazio per rientrare o se il veicolo che precede mi sta dando un po' di filo da torcere...