Da quelle regolari non escono fiorellini, ma esce meno merda.
Il problema dell'inquinamento è da imputare a chiunque inquina più del necessario, moto incluse.

Una moto scatalizzata in genere si riconosce a 100m di distanza dalla puzza che lascia dietro, basta fare un giretto con qualche scatalizzato per rendersene conto.

tutto vero.
quindi lascia la moto in garage e vai a piedi o in bibicletta.

@Vertical

Fino ad oggi solo in Iran non ho trovato la "verde". Stando alla documentazione che si trova nel web entro il 2013 in tutto il mondo la benzina con il piombo dovrebbe sparire.

:lol:
O digli di comprare una cilindrata più piccola che brucia meno e inquina meno,di conseguenza.
Altro che 1200cc....:(

Il bue che dice cornuto all'asino ahahahahah quanto mi piace qde

E comunque nessuno ha risposto al post #37....
E mi chiedo se è perchè si ignora il senso della domanda o si ignora nel senso che nessuno lo sa.No,perchè il catalizzatore dopo un tot di lavoro non lavora più.....questo è risaputo.

Zatlan...è vero ma non sono edotto sui termini di durata !
Comunque , ho un amico che commercia in catalizzatori e ha pure il supporto tecnico della Casa Madre oltre che intendersene...a breve ci dobbiamo vedere a cena e in tale occasione glielo chiedo poi vi dico ;)

I catalizzatori sono studiati per durare quanto il veicolo.
Il caso estremo sono i veicoli industriali; le normative USA dal 2004 prevedono una durata minima di 700.000 km.
Per auto e moto ovviamente non si parla di distanze simili e non conosco i dati previsti dalla normativa, ma almeno 100.000 km sono la norma.
Poi bisogna vedere il catalizzatore che vita fa.
Se dalla camera di scoppio esce carburante incombusto, esso si incendia nel catalizzatore e ne accorcia di molto la vita, la sonda lambda serve appunto a evitare che questo avvenga.
Ovvio che chi giocherella con centraline e sonde lambda, distrugge l'efficacia del catalizzatore.

Certo. Con la sola, lievissima differenza che circolare in moto non è vietato, mentre togliere il catalizzatore lo è.
Ma 'sticazzi, le leggi sono per i fessi.
Per inciso, io con la moto ci lavoro. Che faccio, ci posso andare?

i colleghi triumphisti
 

http://www.pianetachimica.it/didatti...catalitica.pdf
http://it.wikipedia.org/wiki/Convertitore_catalitico
interessante

Ufficialmente un catalizzatore dura 80.000 Km
Il Signore autore pare sia un esperto...lasci a voi le conclusioni.
Comunque sia,interessante anche questo.

Era tutto verissimo 8 anni fa, all'epoca in cui fu scritto quell'articolo, perché quella era la durata minima prevista dalle normative antinquinamento vigenti.
Oggi si parla di durate maggiori, anche se non so esattamente di quanto.
In realtà la durata di un catalizzatore ben regolato dipende da come viene costruito, si possono fare durevoli come si vuole, è solo una questione di costo.

grazie brag ho letto anche io di queste fantomatiche "normative" ma.......????




anche io se mai ci andrò sono intenzionato a mettere la y, se non mi convincete del contrario...

Wotan il co e' convertitoo nel cat insieme ad nox e hc. Quello che dici non è corretto.
Diverso il discorso per la co2.

Alle verifiche funzionali del ministero si passa la prova anche senza cat per due semplici motivi
1
La prova viene fatta al minimo e a caldo

2 il misuratore di inquinanti è obsoleto e normalmente non tarato.


.

@vertical

In Marocco fino a Merzuga/Agadir nei distributori la verde c'è ;)
più a sud non so :|


La mia esperienza è stata che togliendo il catalizzatore la moto ha smagrito parecchio ed andava sicuramente peggio.
Mettendo una di quelle centraline che falsano la temperatura dell'aria è tornata quasi come prima facendo solo più rumore :(

Per quanto riguarda il CO, ti ringrazio della precisazione, ho corretto il mio post con l'errore.
Per la verifica in sede di revisione, quello che dici è verissimo (ho imparato a non mettere in dubbio le tue affermazioni in materia :lol:), ed è altrettanto vero che nella maggioranza dei centri il controllo si fa solo sul CO, perché la normativa, che pure prevede possibilità alternative più sofisticate (tra cui la lettura dell'OBD), lo consente (punto 8.2.1.2 della tabella dell' Allegato II al D.M. 6/8/1998 n. 408).

e ti pareva che non beccavo il postino di turno.
o l'avvocato, il commercialista, l'ingegnere che usa la moto per districarsi nel traffico PIU' COMODAMENTE, e PIU' VELOCEMENTE, non certo perchè obbligato.

in ogni caso, caro Wotan, non accetto un commento da ecologista convinto come quello di Biwu detto però da uno che ha una moto, anche se euro3, che comunque, inquina anche solo per il fatto di essere accesa per diletto e passarsi una giornata fuoriporta.

riguardo alla legge poi, diciamo che tu farai sorpassi dove non si può o supererai limiti di velocità, mentre io infrango la legge riguardo le emissioni, ammesso che la infranga, perchè poi, L'HAI DETTO TU, LE REVISIONI SI PASSANO (ed anche in Motorizzazione civile) per cui io risulto in regola, e con tanto di DBKiller.

che facciamo, ci crocifiggiamo assieme?

Io faccio Barabba:lol:così,per simpatia al nome.
Lascio ad altri l'inconbenza col nome "pesante":lol:

Ho letto e il tema è interessante e cicclicamente torna.
Mi permetto di dissentire da Wotan, il penale c'entra e può (dico può) rappresentare il problema più grave. Molto più grave rispetto a qualsiasi violazione amministrativa di cui si è discusso finora.
Detto che una moto decatalizzata non potrebbe circolare nelle strade aperte al pubblico nel malaugurato caso di incidente in cui si dovessero causare lesioni a terzi (o peggio) l'assicurazione potrebbe (e, nel caso, lo farebbe certamente) far periziare la moto al fine di trovare una via per non pagare i risarcimenti dovuti. Ovviamente una moto fuori omologazione è una via facile facile. Un procedimento penale per lesioni colpose o peggio per omicidio colposo non risarcito rappresenta un processo perso sul piano prettamente penalistico e un enorme problema dal punto di vista civilistico giacchè i danni andrebbero direttamente coperti dal conducente della moto con il proprio patrimonio personale.
In sintesi girare con una moto fuori omologazione rischia di comportare una mancata copertura assicurativa in caso di incidente. In parole povere ci espone al rischio di non essere, di fatto, assicurati con tutte le drammatiche conseguenze sopraesposte.

ma di che stai parlando..
a parte che voglio vedere l'assicurazione che se stiro qualcuno va a vedere se ho o meno il catalizzatore (al massimo farà controllare freni, luci e gomme), e poi IO SONO IN REGOLA CON LA REVISIONE E LA MIA MOTO PUO' LIBERAMENTE CIRCOLARE perchè non sfora i parametri di legge.