X BLACKSURFER...
Eh il vecchio GS 1150...solido come una roccia in sardostrada e bicicletta fra i monti...
Ma hanno dovuto fare prima il 1200 04' (che adesso ho) e poi il nuovo LC sempre più agili..lo vuole il mercato. Basta vedere come sono cambiate le quote di apertura cannotto/avancorsa.
Anche se il mio GS è bello piantato in velocità...il nuovo non sarà poi tanto male, come dici tu giustamente baricentro basso-telelever-peso fanno miracoli. Ma questa ricerca estenuante di agilità per me è inquietante...arriveranno a fare un GS ballerino come la mia vecchia bicicletta con ruote da da 14.

Alcuni possessori di crosstourer si inventano di tutto per renderla più agile. E' quella con il peso e l'interasse maggiore di tutte, quindi la più stabile, per sentito dire.
Provato di persona il Triumph. In autostrada a 180 ti viene voglia di girarti a chiacchierare col passeggero.

Grazie per la dritta...
Il CROSS-TOURER lo tengo d'occhio, vediamo se me lo riesco a far piacere un po'...Il TRIUMPH l'ho visto e non mi è dispiaciuto, in sella si sta benone. Anche questo rientra tra i papabili (troppi!).

Le ho provate tutte e sul veloce la più stabile è il Crosstourer, anche con tutto di serie, anche a pieno carico.. Senza se è senza ma!

Da quello che penso tu ricerchi in una moto, secondo me stai cercando nella categoria di moto sbagliata.....
Una grossa cruiser come una Goldwing, una pan european,una K1600 al limite una Harley "touring" sono molto più stabili e comode per fare quei tipi di trasferimenti che intendi fare
Se guardi tra le enduro stradali devi saperlo che ovviamente sono moto fatte sia per ottenere un buon compromesso tra stabilità, agilità e protezione aerodinamica ovviamente privileggiando il secondo parametro rispetto agli altri due (sempre beninteso che non è che siano moto scarse da quei punti di vista)
Se dici che preferisci rinunciare ad un pò di maneggevolezza a favore di un maggior riparo, di più stabilità ed anche comodità nella posizione di guida allora penso che tu debba considerare altre tipologie di moto (quelle da me citate per esempio)
Poi ovviamente entra in gioco il fattore estetico, nel senso che una moto ti deve pure piacere
Se non ti piace la tipologia di quel tipo di moto,allora fai bene a ricercare tra quelle citate da te, altrimenti non capisco perchè tu ti debba forzatamente soltanto tra le endurone e non allargare il ventaglio delle possibili scelte

Nessuno mette in tavola che per avere una moto stabile c'è bisogno di sospensioni adeguate?

Le sospensioni di un GS, le altre non so, vengono tarate per un pilota di 80kg...
ora se mettiamo un GS a percorrere un curvone in autostrada con un pilota di più di 100kg, con moglie al seguito e bagagli, va da se che la dinamica viene portata al limite...le sospensioni non son più sostenute e la stabilità ne risente.

Quest'anno, prima di partire, ho montato le molle da 140k ( di serie la GS monta le 80 o 90k) e la differenza l'ho sentita e come l'ho sentita.

.... e se poi hai un'ottima idraulica godi ancora di più!

GRAZIE per il parere...
E' forse la moto che fa per me...me ne sto convincendo. Il cerchio si stringe fra HONDA-BMW e un po' di KTM...

P.S. Nelle altre categorie non guardo perché non mi piacciono, e poi un po' di OFF lo faccio volentieri.

Rispondo all'incipit:

Tra le moto che ho posseduto / provato:

1- HONDA CT 1200
2- YAMAHA 1200 SUPER TENERE'
3- PARIMERITO KTM 1190 ADV e R / GS1200 LC

Della Triumph non so che dire non avendola guidata.

Dpelago KTM 1190 ADV

bisogni impagabili, in alcuni momenti!! ;)

comunque la crosstourer col 4 cilindri e la qualita' honda mi attira , il conce di chiavari voleva farmela provare, col dct, poi per pigrizia non ci sono piu' passato. E' che il peso ormai mi da molto fastidio. L'eta' avanza e sono conscio dei limiti fisici. Non voglio fare la lotta con la moto quando entro e esco dal box.

Aspes di per se il peso potrebbe non essere un problema se la sella è posta in basso . Io con la HD che ha sella bassa e pesa come il K ma che ha la sella alta , sento molto meno il peso e mi sento decisamente più sicuro e padrone della situazione sulla HD . Fra l altro non sono nano ( 1,78 ) .

Un difetto della HONDA è il peso ed il baricentro alto...tralasciando quando la moto è in movimento perché sicuramente andrà bene...ma NELLE MANOVRE DA FERMO ciò si traduce in una tendenza al CORICAMENTO, la volta che si è distratti e si fa una manovra errata.
Il mio GS col BARICENTRO BASSO non mi è ma i caduta neanche da fermo...

Quindi ASPES ha ragione...E mi trova d'accordo anche sul fascino del 4 CILINDRI A V , motore
spettacolare, e pure sulla qualità HONDA.

DPELAGO ha gentilmente confermato quello che ormai sembra chiaro: e cioè la REGINA DEL REAME è LA CROSS TOURER!!!

sono cose che non sottovaluto, nelle riviste quando provano un bisonte con noncuranza dicono sempre "si sente un po' il peso nelle manovre da fermo ma appena superi i 30 km/h la moto diventa una piuma....." e fregnacce del genere, sempre uguali. MA siccome ogni santo giorno entri e esci da quel box con manovre piu' o meno complicate, la probabilita' di rovesciartela addosso non e' trascurabile , e se poi penso che magari non riesci manco a tirarla su da solo mi vien l'orticaria. PEr avere una idea della differenza lo stesso mio gs (std e non adv), quando ha il serbatoio pieno piuttosto che vuoto si sente eccome nelle manovre da fermo.
E la mia a tirarla su da coricata ci metto 5 secondi.

Spero che la CT (che non ho mai provato) non sia come la vfr.....il suo cardano non mi era proprio piaciuto, nell'apri e chiudi sui curvoni veloci sembrava tanto quello bmw.
La moto più stabile in assoluto tra quelle che ho provato rimane il Kawa 1400GTR....stupenda....ed una trasmissione come nessun altra....

Ritengo che il baricentro più basso possibile sia una condizione che influenza molto la stabilità nei curvoni veloci e di sicuro le Endurone stradali non possono avere un baricentro troppo basso per come sono costruite .