basta scegliere i mocassini adatti e non si vede più il segno...

http://www.miserocchisnc.it/media/ca...isce_daino.jpg

:lol:

oppure... più seriamente...

http://www.motorstock.it/img/prodotti/OJPARASHOE.jpg
http://i.ebayimg.com/t/SALVASCARPA-N...ofQ~~60_35.JPG

usa le scarpe vecchie per andare in moto,semplice no!?:)

Dov'è che girava 'sta paja?

F.

Chi trova un amico (fabbro), trova un tesoro.

Anni fa ho fatto modificare la leva del cambio, che aveva una forma a L, perché aveva un angolo troppo aperto (la leva, non il cambio!). Lavoro facile, veloce e risultato ottimo.

io tutti questi problemi di segni sulle scarpe non ne ho.. si un po' si segna, machissene....


p.s.
sul morini 50 ho il cambio a bilanciere !!! :lol:


Aspes:
sempre interessanti queste considerazioni tecnico pratiche funzionali ...:D

Sinceramente.........quando infilo il piede sotto il pedale del cambio per sbatter dentro la terza in uscita quando stai per raddrizzare la moto, e senti il piedino ke sgratta sull'asfato è pura goduria.....succede solo nei piegoni, poi a meno che tu non abbia il 48 di piede e giri tranquillo di sicuro l'asfalto non sai nenake di che pasta è fatto...

altrimenti cambio invertito.......all'inizio storci il naso, ma quando ti abitui è molto meglio....

La soluzione si chiamo dct...Pacifico docet...

...sul gs da foto non ne vedo l'utilità, o meglio, quella modifica fatta in quel modo non ha senso a meno che , come dice wotan il pilota non sia alto 2,5 metri.
i bilanceri, che io ricordi, era posti con il fulcro in asse con la pedana o comunque molto vicino, ad esempio il guzzi 500 falcone del '67. in questo caso poi il cambio era a destra...

il mio benelli lo aveva imperniato normalmente sul motore ,abbastanza vicino. Da notare che la leva a bilancere in certi casi aveva i due pedali disposti a 180 gradi circa (moto da turismo), ma in altri, come il mio benelli, era a boomerang, ovvero con un angolo di circa 130 gradi, per cui col pedale normale orizzontale , quello del tacco era inclinato verso l'alto, per cui si comandava benissimo col tacco tenendo il piede in punta di pedana per affrontare la curva.
Quando mi pare doohan tiro' fuori la levetta per frenare dietro con comando al manubrio, per ovviare a un problema fisico, ci furono schiere di imitatori sanissimi.
Se domani Marquez tirasse fuori un moderno comando a bilancere perche' gli da' vantaggio nella guida il giorno dopo tutti a parlare di rivelazione.

già... però bisogna anche precisare che le soluzioni erano date anche da "difetti" di moto di altri tempi... come nel caso delle leve imperniate agli estremi del manubrio; le leve di allora avevano bisogno di maggiore sforzo fisico rispetto a quelle attuali (basti pensare allo sforzo per azionare il tamburo anteriore), quindi avere la zona della leva più aperta in corrispondenza delle dita più lunghe aveva un suo perchè... lo stesso dicasi per il bilancere in quanto l'escursione del cambio, per passare da un rapporto ad un altro, era sicuramente più ampia rispetto alle moto attuali.

sicuramente vero, ma nei decenni certe soluzioni tecniche alle volte sono state piu' frutto di mode che di vere necessita', basti guardare ai diametri delle ruote che di volta in volta sembravano definitivi salvo venire rivoluzionati dopo un po' di anni. QUante soluzioni abbiamo visto sparire e poi ritornare.... scommettiamo che tra un po' qualcuno tirera' fuori di nuovo l'antidive per le forcelle? (che poi era tutt'altro che un concetto sbagliato).
E siamo cosi' sicuri che sia cosi' necessario avere un 180 dietro per moto naked 600?

Aspes ... parole sante !!!
:D


a quando di nuovo i "turbo" ???:eek:

i turbo torneranno con la moda del downsizing che sara'il prossimo trend sulle moto dopo la sbornia dei 1200 e oltre..,ovviamente bassa pressione e geometria variabile