Non avrei mai osato, comunque l'hai voluto tu.
Da cambiare:
1- Mono Wilbers
2- Molle forcelle Hyperpro progressive
3- Olio forcelle a 19 cm. dal bordo
4- Pompa benzina con quella dell'Africa Twin
5- Regolatore con quello dell'R6 (oppure Mitsuba), i fili vanno saldati a stagno e i tre fili bianchi dello statore vanno sostituiti con tre da 2,5 e saldati al regolatore. Il + ed il - i colleghi con i capicorda direttamente ai poli della batteria: il regolatore dovrà dunque essere spostato a seconda della lunghezza dei cavi
6- Interruttore nautico che escluda il faro di destra (è inutile sprecare corrente): 3€
7- Pompa freni dell'R1 se la trovi dallo sfascio, altrimenti Brembo Oro oppure Discacciati, ma sono soldi buttati perchè ci rimetti 300 euro.
8- Tubi in treccia avio anche per il freno posteriore: 90€
9- Campana frizione del TDM 850: la campana del ST ha le molle pressate a freddo e spesso se ne rompe una con il pericolo che un paio di pezzetti della molla finiscano nell'olio
10- Candele DENSO X24EPR-U9 o NGK DPR8EA9... mi pare, anzi ne sono sicuro al 99%.
11- Membrane carburatori della Suzuki DR o della RE 650 (anni 94-95) costano due soldi e sono migliori delle Yamaha che costano dieci volte di più. Se ben ricordo il codice Suzuki è 13507-07-D01
12- Getto carburatori: Max 140, MIN 37,5
12A-Spostare il seeger verso l'alto alla penultima tacca degli spilli
13- Corona 48 denti Carat Stealth 855 acciaio+alluminio ... consumi un goccino di più, ma ai semafori e in off non ce n'è per nessuno
14- il rullo tendicatena lo sostituisci con uno uguale in teflon fatto dal torinitore
15- Filtri aria K&N 0075
16- Filtro olio K&N 145
17- Il pignone ti tocca prendere quello originale con anello antivibrazione : una 70ina di €
18- Manubrio Rental 792 (è quello 29 al centro e 22 ai finali, così non usi il traversino) ... lo monta il KTM 950 ADV
19- risers da 29
20- Olio Bardhal tecnos XTS (non XTC) 60 con il Ceramic Powel Liquid adatto (sito CPL).
21- La marmitta ha tre settori. Ti consiglierei di farla aprire da un fabbro e togliere un segmento. Poca spesa, poco rumore in più ed eviti 400 bombe per un'Arrow
22-- Paraoli nuovi 23x-23145 LO (credo)
Altrimenti, se sei in soldi, la GPR, ma se hai un discreto fabbro, la vedo inutile.
23- Il fermo del dado del pignone è insufficiente. Ne devi mettere due e ribatterli come se fosse uno solo.
24- COntrolla i parastrappi ! Se hai dubbi cambiali senza esitare
25- I cuscinetti a sfera avanti e dietro e sul piantone sterzo acquistali della RIV-SKF; costano poco e sono gli stessi che monta la Yamaha di serie.
26- I cuscinetti conici del piantone si rovinano facilmente se sono stretti come dice la casa. Se vuoi farli vivere di più, stringi con gli Nm che dice la casa e poi con un punteruolo di alluminio svita il dado il 1/5 di giro.

Ok ?
Bravo, mettiti al lavoro e la ADV te la dimentichi.
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MOTORE: SE VUOI UN LAVORO DA INFARTO, DOVRESTI FAR LUCIDARE IL CIELO DEI CILINDRI. Il lavoro è semplice, ma va fatto con la spazzola a compressore da chi lo sa fare.
Altro lavoro che renderà la tua moto una bestia assetata di sangue è la cromatura dei cilindri. La fa Monardi a Bologna.
Sono due lavori che puoi fare dopo, con comodo, anche perchè costicchiano.

Mi pare che abbiamo fatto il giro completo o quasi completo. Ora sono problemi per te ...

P.S. Qualche numero posso averlo sbagliato, ma non credo. Sono andato a memoria su notizie vecchie di 10 anni !

P.S. 2 Ho gli esplosi (fiches) di tutta la moto e il catalogo di tutti i pezzi con i numeri di codice. Se ti servono ...

Accidenti!
Una lista completa!
Beh oltre a ringraziarti,come hai letto dall'annuncio,il 60% di questi punti sono già stati "spuntati".
(Tubi in treccia,pasticche brembo,regolatore di tensione maggiorato,rulli tendicatena nuovi,molle anteriori nuove con olio forcelle più denso e 30cc in più a stelo,scarico Arrow,lampade H4,kit Kedo ai carburatori e risers più altre cose tre che ora non ricordo).
Tutto questo lo feci fare appena ritirata dal suo ex proprietario,ecco perché il prossimo acquirente non dovrà farci nulla;)
Bhe,se il super tenerè resta nel mio garage fino a settembre allora posso anche mettermi a lavoro.
I tuoi consigli sinceramente li conoscevo quasi tutti,dato che sono iscritto al club tenerè Italia e li mi sono documentato abbastanza.
(Gli esplosi però li accetto volentieri se non ti disturba arriora@alice.it)
Grande Orso!!
Come al solito preciso ed esaustivo! ;)


Tapatalkato con dai?

Orso chi è in grado di fare tutto quello che hai scritto?
Tu immagino di si...
Ho sono lavori che ti sei fatto fare?

Barbarossa,la maggior parte dei lavori se hai due attrezzi e un po' di manualità in meccanica li fai da solo,il resto basta un bravo ed appassionato meccanico.
(Coi giusti pezzi e suggerimenti)


Tapatalkato con dai?

Già ...
Lo so ma sono negato !
L'aiuto di qualcuno veramente esperto mi agevolerebbe
Quest'anno ho contribuito all'arricchimento di molti meccanici !
Mi eccitano tutte queste chicche
Forse meglio una moto perfetta supermodificata che una migliore sulla carta ma senza modifiche.
Beak la tua St. L'hai sistemata tu personalmente ?

Io sinceramente ho montato solo le lampade coi relativi relais,scarico e cipollino maggiorato più i risers con il kit+3cm(cavalletto nuovo,archetto alle forcelle e biellette al mono)
Il resto lo feci fare subito appena ritirata col mega tagliando.



Tapatalkato con dai?

La volete finire per favore che c'ho l'ufficio pieno di scimmie? Qualcuno mi venda l'Hypermotard così la compro io (la BMW siamo già a buon punto)

:arrow:
La scimmia non si ferma mai...
E colpisce un po' tutti....

A parte i lavori al motore me la sono cavata da solo.
Week-end e nottate passate in garage.

E che avvocato sarei se non sapessi aggiustare una moto ?

Ah, dimenticavo, i collettori cromati internamente non ricordo la marca, ma avevano un'altra curvatura ... migliore.

Questa si che è una buona ragione per scegliere un avvocato!
La passione per le moto, soprattutto moto da off!

Ma la tua orso era quella Bianca?


Tapatalkato con dai?

Sì, è quella bianca: questa ...


Ho trovato qualche foto.

Qui stavo lavorando sulle forcelle e sul piantone sello sterzo

Lavoretti vari nell'officinetta di un mio amico, tra i quali rinforzo, a cannello, dei supporti motore.
Ciò per evitare che, in Mongolia, si rompesse in due come il GS 1150 ADV di Charlie Borman.

Il cruscotto, con indicatore riserva, voltmetro, amperometro, spia livello olio, spia livello liquido raffredddamento, pompa frenoR6 (mi pare) e orologio da bancarella (perfettamente impermeabile)


Avevo costruito, con pochi soldi e con un po' di tempo, la MOTO TOTALE, perfetta in off, da 210 Km/h sull'autostrada e che svericiava un po' di streets in montagna.
Perchè l'ho venduta?
Non lo so, ma è l'unica moto che rimpiango.

Che tempi.
Ero proprio pazzo.
Ricordo che andai a lezione di fisica da un prof. per rendere la frizione più morbida.
Credo di avere qualche pezzo fatto con le specifiche di un prospettino.
Eccolo, ma non prendetemi per il culo.

LEVERAGGIO FRIZIONE


Uno dei problemi della XTZ 750 è la durezza della leva della frizione, vale a dire uno sforzo eccessivo per azionare la medesima.

Casualmente ho notato che, sugli ultimi modelli prodotti, l’ultimo segmento del leveraggio della frizione (quello al quale viene fissato il cavo azionato dalla leva) è di lunghezza maggiore.

Si tratta di pochi millimetri ma, riflettendoci bene, ho calcolato che avrebbero fatto una certa differenza.
Il principio di funzionamento della leva meccanica (e, quindi, della frizione della nostra ST) era noto già agli antichi (Archimede, secolo IV-III a.C.)
La leva si può schematizzare come una "macchina semplice" costituita elementarmente da un asta rigida che ruota intorno a un punto fisso detto fulcro (F).
A un'estremità dell'asta si applica la forza che deve essere equilibrata o vinta, detta resistenza (R) e all'altra estremità la cosiddetta potenza (P), ovvero la forza che deve equilibrare o vincere la resistenza. La distanza dal fulcro alla resistenza è detta braccio della resistenza (br), la distanza tra la potenza e il fulcro invece è detta braccio della potenza (bp).
La condizione di equilibrio statico della leva si scrive imponendo che il momento meccanico della potenza sia eguale al momento meccanico della resistenza rispetto al fulcro, ove il momento meccanico è definito come prodotto della forza per il braccio. All'equilibrio deve quindi risultare:
R × br = P × bp

Da ciò si deduce che, quanto maggiore è il braccio della potenza rispetto al braccio della resistenza, tanto minore è la potenza richiesta per equilibrare (ed eventualmente vincere) la resistenza. Si parla pertanto di leva "vantaggiosa" se il braccio della potenza è minore del braccio della resistenza.
Per chiarire il concetto, considerato che:
FORZA AGENTE: è la forza che occorre per tirare la leva della frizione
FORZA RESISTENTE: è la forza opposta dalla frizione
BRACCIO: è il segmento che collega il finale del filo della frizione con il perno posto sopra il motore.
Quindi:
FORZA AGENTE X LUNGHEZZA DEL BRACCIO = FORZA RESISTENTE
E, pertanto:
FORZA RESISTENTE
FORZA AGENTE = -------------------------------------------
LUNGHEZZA DEL BRACCIO

Esemplifichiamo con dei valori ipotetici:

FORZA RESISTENTE : 35 KGM
LUNGHEZZA DEL BRACCIO 7 CM

35
----- = 5
7

LO SFORZO SULLA LEVA DELLA FRIZIONE SARA’ PARI A 5


ALLUNGHIAMO IL BRACCIO DA 7 CM A 8 CM

35
--- = 4.3
8

LO SFORZO SULLA LEVA DELLA FRIZIONE SARA’ PARI A 4.3


Una differenza di 0.7 kg. non è assolutamente un valore trascurabile se viene moltiplicato per il numero dei cambi marcia effettuati, per esempio, in città in un’ora di guida oppure in un paio di centinaia di kilometri in montagna (oltre 1000 cambi di marcia).

Se, poi, consideriamo , che la differenza di peso e, quindi, di sforzo, tra una racchetta da tennis di un bambino e quella di un professionista è di poche decine di grammi (considerando il gomito quale punto di snodo della leva) i suddetti valori diventano enormi.

Dimenticavo: è la vera UNSTOPPABLE.
Perchè ?
Perchè non c'è nulla che si possa rimpere, visto che ... non c'è.
Come disse il grandissimo Enzo Ferrari, il Drake:"Ciò che non c'è non si può rompere".

Aridimenticavo.
C'è un progettino per portare i dischi anteriori da 245 a 320.
Ma è troppo lungo spiegarlo.
Lo dirò a voce a chi lo desidera.

Apperó!
Modifiche a manetta!
Interessava anche a me la spia della riserva,la Kedo l'ha in catalogo.
Bello il forcellone nero e anche le frecce integrate!
Sembra anche più alta come la mia.
Bellissima la corona e quel manubrio.
Via Orso mi fai svegliare delle scimmie!!!!


Tapatalkato con dai?

Calma, non eccitarti e fai un bel respiro.
Certe cose si fanno con calma e ponderazione.
Su ebay.de trovi moltwe cosine interessanti.

Come te la cavi con le manine ?
Hai un po' di manualità meccanica che non sia il pizzicare i capezzoli delle benzinaia ?

ma la benzinaia é addetta alle pompe?

Me la cavo eccome...
Basta avere gli attrezzi necessari


Tapatalkato con dai?

Allora preparati ad avere per la prossima primavera la migliore moto che abbia mai calcato le strade italiane.
E non esagero.
Dimmi quando vuoi partire con il miracolo che ci sentiamo per telefono.