In effetti non c'entra nulla con le MT01 e 03, che almeno avevano dei richiami stilistici in comune, oltre ad essere accomunate dalla alta cilindrata unitaria.

DogW

A proposito, Moto.it scrive che negli USA costera' 7990 Dollari. Penso intendano "MSRP" ... a cui bisogna aggiungere mediamente un 10% di tasse varie per portarsela a casa ...
Al cambio attuale farebbero 6000 Euro (+ tasse).

Io per una cosa così brutta li ritengo anche eccessivi.

bravi jap...andate avanti così.se solo qualche "lungimirante" industria italiana avesse l'intuizione di colmare il vuoto(un bell'enduro-turistico 800cc.)invece di misurarsi in un campo impossibile(Aprilia con il 1200 caponord)...invece NO!!

In effetti una Aprilia "Rally" con il bicilindrico 750 avrebbe il suo perche' ... ma forse solo per noi "buongustai" ... magari poi in realta' nessuno se la "accatta" ...

Un 800 da 115cv costerà non meno di 7000/7500 € la versione senza abs

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Me la segno.

Dpelago KTM 1190 ADV

Tutti per l'estetica....
Tecnicamente per ora non riesco a contestarle manco un capello, e costa quasi 3000 euro meno di un Tmax

peggio che brutta.

A me ha interessato più per la particolarità inerente la configurazione motoristica sinceramente. L'estetica inizialmente nemmeno l'ho guardata.
Poi nel leggervi ho fatto caso a certe cose che anche a me fanno storcere il naso.
Il serbatoio da 14 litri la relega per l'ennesima volta tra le moto inutili.

ha anche 3.000€ di roba in meno del tmax.

Mah, più che crossplane sarebbe starplane visti i 120° tra gli imbiellaggi (spero si dica ancora). Il mio vecchio K75 era fatto così, come le Triumph ed altre. Fatta eccezione per il disassamiento del centro cilindri, dove sta la novità? Spostare il centro del cielo pistoni dal centro di rotazione dell'albero motore serve a qlc oltre all'ottimizzazione delle masse e del baricentro? Lo chiedo da profano di alte soluzioni meccaniche...;)

serve a tenere la biella un po' meno angolata durante la fase di scoppio/espansione così si limita un po' la spinta laterale sul mantello dei pistoni.
Su alcuni motori si è ottenuto lo stesso effetto usando pistoni con lo spinotto non in centro.

Sinceramente non credo. A parte il fatto che il prezzo del Tmax è montato causa moda (per fare un esempio, in Giappone credo costi meno, e non più, del Burgman 650) ma la nuova moto Yamaha è un progetto totalmente nuovo che non ricicla niente, inoltre fare una moto che pesa 188 kg con pieno di benzina è una cosa che costa.

è una xj6n con un motore + economico (ha un pistone, una biella, 4 valvole, un collettore e un iniettore in meno).

Non ha neanche una vite della XJ6, e i costruttori per risparmiare riciclano moto e motori che hanno già in casa, mica progettano e costruiscono da zero nuove moto.
Un pistone in meno, dici tu.

fino a prova contraria la xj6 ha il motore della R6 spompato a 78CV e se permetti il motore della R6 è stato progettato per fare qualcosa di + che vibrare come un 3 cilindri.

Si vede che non hai mai provato un tre cilindri post bellico. Del 4 in linea dell'r6 non è restato nulla. Sta tutto nei giri che hanno tagliato eche nonuoi raggiungere. Non ha nemmeno il tiro sotto del vecchio thundercat. Insomma centa una sega con i 115 cv e 8.7 kg del nuovo 850 xj6 è una bella motina nettamente migliore dell er6 kawa ma ha un altro uso. Questo tre dovrebbe essere più selvaggio.

il concetto è che a pari cilindrata qualsiasi cosa faccia un 3 un 4 lo può fare meglio.

Mah , come dissi il 955i su strada era meglio del 4 della r1. Nei mediobassi aveva moolto più tiro ed era moolto più divertente. Poi sopra il 4 va di più ma su strada non ci arrivi mai.con il 4 hai il piaceredi arrivare in sesta a 900 giri e riprenderesenza strappi fino a fondo scala, ma con il tre una volta presa velocità non cambi più. Comunque è una questione di gusti. Sulla carta qui stipisce l'abbinata al peso di soli 177 kg a secco.