rendimento coppia di ingranaggi 98%
rendimento tramissione a catena 95%..

empirica si ma al 90% ci azzecca con spread del poco %:lol:

sono perfettamente d'accordo al 90% con te:lol::confused::lol:

se non ricordo male, il rapporto, influenza la coppia alla ruota.....non la potenza...;)

................:rolleyes::rolleyes:

...qui tiro la crepa!!!!
AHAHAHAHAHAAHAHAHA

cosa vuol dire???

Infatti ho dotto "condizioni prossime all'ideale".
Ma, rispetto alle variazioni nelle condizioni di lavoro cui è sottoposta normalmente la catena (che, come detto, sono largamente indipendenti dall'usura), si può tranquillamente dire che le prestazioni della coppia conica siano assolutamente stabili.

DogW

scusami di nuovo ma facciamo un esempio pratico:

io porto la moto di serie.
lancio al banco la moto prima di fare l'elaborazione.
il banco rileva 100cv alla ruota.
monto l'elaborazione che garantisce + 20% tanto per dire
rilancio la moto e salta fuori 120cv.
obbiettivo raggiunto, a me nn interessa altro.
se ti fregano lo fanno sui coefficienti di correzione tra i 2 lanci.

tanto per aggiungere un po' di casino, una volta si giocava anche sul metodo di misurazione, il metodo DIN prevede con tutti gli apparati ausiliari e in condizione di marcia, il metodo SAE usato in passato dall'alfa per esempio mi pare che prevedesse niente filtri, niente ausiliari, niente silenziatore, e una serie di altre cosette che consentivano di spararla grossa.

Non solo dall'Alfa. I dati riportati sui libretti di tutte le auto e moto fino ai primi anni '70 sono cavalli SAE, o, quasi identici, cavalli CUNA, tra il 10% e il 15% maggiorati rispetto ai DIN.

DogW

La clio sport dichiarata 198 cv al banco misurata da noi 175

.... ti metto il link... che è meglio..



P.S.
Ma è così raro che qualcuno pensi di andare su wikipedia? boh :confused:

Sara' cosi', ma io ricordo dei Quattroruote degli anni 70 dove c'erano le prove al banco con potenze rilevate nelle varie marce anche diverse di alcuni cv fra la 1° e la 4°.
Poi scusa se potenza=coppia x numero di giri, allo stesso numero di giri se la coppia e' piu' bassa sara' piu' bassa pure la potenza.
Bah!

E' normale che, all'atto pratico, la marcia inserita influenzi la potenza alla ruota.
La differenza tra la potenza ad albero e ruota è data dagli assorbimenti dovuti all'attrito, ed è normale che, inserendo diversi rapporti, gli attriti non siano esattamente gli stessi (cambia lo sbattimento dell'olio nel cambio, la frequenza con cui i denti degli ingranaggi strisciano, la forza con cui si spingono...)

DogW

per cui in prima una moto trasmetterebbe alla ruota + potenza che in 6^?

Io in autostrada faccio i sorpassi in 1a così ho più potenza...

La potenza espressa da un motore è sempre la stessa.
Credo che le differenze tra le misurazioni in rapporti al cambio diversi siano principalmente tra il rapporto più lungo e uno inferiore: se quello lungo è troppo lungo il motore non prende giri, ovvero non esprime a pieno la potenza.

c'e' un po di confusione vedo!

quindi mi stai dicendo che se sto andando a 90 all'ora in 4a in autostrada con una vecchia fiat panda 900cc per superare un camion devo mettere la 5a per effettuare il sorpasso? :confused::confused:

e io che mi ricordavo che a scuola guida mi avevano detto di scalare per fare un sorpasso. :-o

A Tricche, se la potenza è data per la coppia moltiplicata per i giri... e mancano i giri...
Mica è il 3º segreto di Fatima.