Prima, molto prima.....
Tra sei mesi è una moto finita....
Passato le'ffetto novità chi vuoi che la compri una moto così....?
Ce ne sono già 5 in vendita usate su MOTO.it....
:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:

bah... si il bialbero... ma sinceramente non mi ha fatto strappare i capelli... cioe' i cambiamenti grossi sono stati dal 1150 al 1200 e poi il restyling del 2008

il motore bialbero e' importante, ma la moto e' sempre quella, nel 2013 invece cambia un po' tutto, ci sono modifiche veramente grosse, intendevo dire questo

sì, però l'attuale motore con i vari spengimenti etc. non è uscito 10 anni fa....
Esteticamente è sempre più o meno la stessa, è vero.

ma secondo te i 4cl servono per aver più cavalli?

e i 6cl a cosa servono? per aver +cv del 4cl?

si e speriamo che duri cosi un paio di anni almeno....

mentre di GS 2012 quanti ce ne sono in vendita?

E allora i 12 cilindri li fanno per buttare alluminio....??

Scusa, ma forse mi è sfuggito qualcosa...
Anche le Harley montano cerchi a raggi ma non mi sembra siano moto da cross....
I cerchi a raggi sono più robusti dei cerchi in lega. La CT nasce come una moto entro-fuoristrada. Quindi se qualcuno decide di portarla fuori strada i cerchi sono adatti all'uso, come lo sono per l'uso su asfalto. Bmw te li mette optional per il GS STD. E poi ce l'ha l'ADV.... Non vedo il problema....
Per quanto riguarda i cilindri seguendo il tuo ragionamento ne può bastare anche 1! Allora a che servono 3 cilindri sulle Triumph quando ne bastano 2 o 1.... oppure son meglio 4?.... Sono scelte tecniche.... tutto qui.... non capisco la questione che hai posto....
La CT è una "DUAL". E fin qui penso si sia tutti d'accordo. Come tutte le moto del suo genere (GS compresa) è destinata a trascorrere la maggior parte del tempo su asfalto, ma con la possibilità di andare in off.
La CT è una soltanto. Quindi le scelte costruttive devono assecondare ciò per cui la moto è destinata.
Per la GS è un discorso diverso.
La STD esce con cerchi in lega.... se la usi solo su strada nessun problema.
A richiesta volendo però ci sono i cerchi a raggi che invece sono di serie sulla più "specialistica" ADV.
Praticamente Bmw ha 2 versioni della stessa moto con ampia gamma di optional per entrambe.
Honda ne ha fatta una e stop.

Ripeto: personalmente dovessi scegliere tra le 2 opterei per la CT.
Ma sinceramente non credo comprerò mai ne l'una ne l'altra. Se proprio dovessi comprarmi una moto simile nuova non prenderei in considerazione nessuna delle 2 moto del 3ad.

ohi... per quanto ne so, il frazionamento dei motori serve per ridurre le singole masse, aumentando le velocità, ossia il numero di giri, e di conseguenza si.... i cavalli

Piuttosto la STELVIO........!!!!!!!

ci sono? mi son scappate moto turismo/touring ecc. 12cl?

Bravo Zio!!! :D ci si capisce! :)

Le mie opzioni sarebbero Stelvio e KTM 990 Adv. Condivisibile o no sono le moto dual sulle quali mi orienterei adesso.

Però sinceramente mi tengo ben stretto il mio 1100! :eek:

si vero? domandalo alla Honda GL 1800 cosa servono i 6 cl

A far pagare una cazzo di moto 30.000 euro..........!!!

se mai risuscirò a metter via due soldi vorrei prendermelo anch' io un 1100 ;)

si parlava di n di cilindri, perchè rispondi cosi?

facciamo cosi: quanti cv fà un k6?

Le fa una ditta tedesca....
Dorsch hat den Köder geschluckt

Sulla GW 6 cilindri servono (anche) a riprodurre l'effetto Rolls Royce.... ossia: appoggi sul cruscotto una moneta di taglio.... metti in moto e la moneta resta come l'hai messa... vibrazioni assenti!
E poi elasticità del motore etc...

scusa ma un 1800 cc a 6 cilindri ha indicativamente le masse di un 900 a 3 cilindri, e' si frazionato ma siamo su cilindrate molto importanti, si vuole unire fluidità di marcia a coppia importante, ma l'uso della frazionatura e' quella di cercare giri e potenza.

in campo automobilistico i motori con piu' CV sono i plurifrazionati 8 / 10 / 12 cilindri...

non ho mica capito dove andare a parare..... prendi un un 4 cilindri da 600 cc e suo frtello bicilindrico e fatti due conti