w i cerchi in lega!!! alla faccia dell'estetica per chi non fa fuoristrada, e pesano anche molto meno!e son piu' facili da pulire , e non costano come optional.
A questo punto ditemi un solo motivo per avere quellia raggi se non la vanita' estetica.

ora ricordo perchè ho tenuto i cerchi in lega...

http://image.motorcyclistonline.com/...wheel_view.jpg

non ho conferme in merito, ma secondo me il tipo di costruzione qualche colpa ce l'ha. Fissare i raggi all'esterno del cerchio invece che in centro (come in tutti gli altri casi di cerchi a raggi) qualche controindicazione se la porta dietro, i bordi sono sicuramente meno robusti del canale centrale. Inoltre i raggi lavorano con un' inclinazione notevole.

Secondo me la soluzione della ST1200
http://www.dualsportafrica.com/Supertenere1200pic06.gif

e della stelvio
http://www.webbikeworld.com/Moto-Guz...haft-drive.jpg

non danno quel genere di problema.

dovrebbero mettere i cerchi come quelli del KTM 990adv e SuperTenere' .

lascia stare quelli del "carotone" ... sono peggio di quelli del 1200 ... :(:(:(:(:(

Andiamo bene...
Tu che sai che cerchi bisognerebbe avere?

quelli dell'africa twin per esempio? ma ricordo bene che cerchi a raggi per tubeless come quelli mostrati da nicola66 (con costolatura rialzata centrale)erano diffusi sulle enduro jap gia' negli anni 90

quel cerchio è stato usato per qualche anno dalla Honda, montati selle Xl 600 poi li tolsero dalla circolazione ci sarà stato un motivo no???? io penso che siano debolissimi trasversalmente (e molto economici)

probabilmente il costo.
Anche perchè Yamaha li ha usati per 15 anni
sulle virago 750/1100

http://motoprofi.com/bikephoto/2452/...ago_1997_2.jpg

skito, il punto di attacco della raggiatura e' come quello di qualunque cerchio tradizionale di moto da fuoristrada con l'aggiunta della costolatura centrale rialzata.Il cerchio a raggi trasversalmente e' debole comunque per definizione ...da questo punto di vista molto di piu' di uno in lega.

mai visto una virago con i cerchi a raggi almeno in Italia (ed anche per questo ci sarà un perchè)

erano optional.

certo strasversalmente i cerchi (tradizionali) a raggi sono deboli per definizione da quelli tipo xl 600 dove il raggio è montato solo su una linguetta messa al centro del cerchio mi sembra molto più cedevole di quella tradizionale dove i raggi sono montati intanto direttamente sul cerchione avendo quindi una superficie più rigida per l'ancoraggio non credi ???

ma non in Italia

ma non è mica per l'ampiezza della superficie a contatto tra raggio e punto d'ancoraggio che un cerchio a raggi è + o - rigido.

se prendiamo in considerazione solo il cerchio può essere
ma se prendiamo in considerazione l' intera ruota le cose cambiano, perchè la torsionalità dell' intera raggera (ed il modo di ancorarla al cerchio) è fondamentale sulla stabilità dell' intera ciclistica della moto.
Questo lo si nota proprio montando sulla stessa moto prima i cerchi a raggi, e poi montando i cerchi in lega, la prima sensazione che provi è proprio quella di una maggiore rigidità proprio della ciclistica, oltre ad una diversa risposta degli ammo (negli assorbimenti minimi)
La stessa sensazione la provi montando ruote a raggi con raggera montata nei diversi modo conosciuti.

su questo d'accordo, il canale di uno in lega non si muove rispetto alle razze e quindi rispetto al mozzo. E' praticamente indeformabile, ma fino ad un certo punto, oltre il quale si deforma irreversibilmente.

ecco .... ;)

Ma sulle moto da cross che accorgimenti usano?
Canale tradizionale con raggi di uno spessore o diametro maggiorato ed alta qualita' del materiale.

beh, la moto da cross ha raggiatura tradizionale, ma pesa la meta' o ancor meno di un gs, ha sospensioni di assai piu' lunga escursione e ci va sopra un uomo solo. Daccordo che fa i saltoni, ma alla fin fine i cerchi non saranno tanto piu' sollecitati di un gs carico con 2 persone su uno sterrato con qualche buca...