Non voglio sminuire un prodotto eccellente e considero Honda IL produttore di moto. Tuttavia mi pare che con il progetto VFR siano arrivati "lunghi", non so per quali vincoli imposti. Ci hanno ingolosito per mesi con il cambio a doppia frizione e con la promessa di una moto "emozionale". E invece ci si ritrova con una moto che pesa di più della media (ok, per honda questo è quasi un marchio di fabbrica), leggermente meno potente (machissene, mica dobbiamo fare i temponi con una tourer), con meno serbatorio (pazienza), minore spunto e grinta ai bassi (ok, sicuramente è più piacevole così per andare a spasso) ma soprattutto spoglia di accessori.
Per una cifra non molto superiore a quella con cui avrei comprato la VFR, la K ha in più ASC, elettrocambio, pressione pneumatici, ESA .... continuo ??
Sui consumi non ho dati certi, ma la aspetto al varco delle prime prove strumentali serie. Io ho terminato il rodaggio con una media di 5,7 Lt/100 Km ... non male.
Inutile sottolineare il fatto che il V4 sia di una classe superiore ad un 4L e l'ingegnerizzazione del tutto sia più raffinata su Honda.
Sulle sensazioni di guida mi sono già espresso.

Sarei curioso di sapere che idea ti sei fatto circa il mio rapporto con la mia moto e la mia guida...

Io per decenza me ne sto zitto... :lol::lol::lol:

Sono d'accordo con te su quasi tutto tranne per il discorso prezzo.
E' chiaro che in questo momento stanno giocando sul fattore novità e quindi cercano di portare a casa quanto più possibile.
L'innovazione tecnologica è notevole e quindi hanno avuto costi sopra la media sicuramente.
BMW ha evoluto invece un progetto che ha già qualche anno e soprattutto è stato declinato in più modi ( S / R / Sport / GT ) tutto ciò contribuisce ad una economia di scala non da poco: minor prezzo anche per il cliente.

Abacus se non erro sono ben 3.000 euro di differenza in più per BMW e 1 anno in più di garanzia per la Honda (3 anni), l'ESA non la considero una cosa in più ma una cosa in meno (per me ovviamente), 0,8 litri di differenza sulla capienza del serbatoio (praticamente nulla).
10 kg di differenza in più per la Honda.
Sulla maggior prontezza e ripresa del motore (anche se i cavalli sono praticamente identici, 156,78 BMW e 153,44 Honda) sono d'accordo, il K1300R/S ha un gran motore.
La scelta di Honda di rendere la VFR volutamente "pacata" fino a 4000 giri non l'ho proprio capita.

Come sono solito dire... ma va a cagher :lol::lol::lol:
(quante volte ti ci ho mandato fino ad ora?)

Assolutamente nessunissima idea!................ Giuro!:(
Riporto più o meno quello che leggo quì e comunque sò benissimo e ripeto benissimo, che il 90% delle cose scritte sono gogliardiche, quindi le prendo come tali e naturalmente, le riporto allo stesso modo;)
In realtà io sono come S. Tommaso, anzi, peggio di lui;)

Non credo sia così semplice.
Invertiamo gli Stati (Germania-Giappone) per la produzione delle due moto, e vediamo come saranno i prezzi per il cliente!

Lascia perdere i listini: se vai deciso in BMW per una K di questi tempi e magari porti un usato appetibile, la differenza si riduce a poco meno di mille euri, fermo restando il delta accessori... ma non ne faccio una questione di prezzo, quanto di sostanza.

Sui tre anni di garanzia ed assistenza diretta da parte del customer care di Honda, tanto di cappello :D

Bè, dai, non esagerare!


Volutamente??
Mà!!

anche secondo me la hanno tappata ai bassi..............

l'esa devo ammettere che è una figata e per giunta ad un prezzo umano


sull'asettica non condivido. moto estremamente piacevole da guidare, meno emozionante del k, ma asettica proprio no.

Hai detto tutto. :lol:

si ma il K è meno emozionante dello zzr.....................:lol::lol:

Per quale motivo????

Dollyg non credo abbiano problemi di "tecnologia" per far andare meglio o di più un 1200.
Forse l'hanno voluta rendere "friendly"?

Scusa ma sono "gnurant", friendly non sò cosa vuol dire:(
Però immagino e penso che comunque la manopola del gas c'e l'hai in mano tu e quindi la moto la rendi friendly:lol: come cavolo vuoi o se vuoi, non ti pare?
Un pò come la Ducati che sull'ultima nata gli ha messo una mappatura per la città, a cosa serve?:confused:
E sopratutto mi chiedo, come farà una moto come la s1000rr a girare in città?:confused:

Non saprei, è stata sempre la filosofia Honda quella di costruire moto "facili/amichevoli".
Non trovo altra risposta, se vogliono un 1200 lo fanno volare!

A mio avviso, la moto piace o non piace, emoziona o non emoziona, per me non emoziona, quindi, per me è asettica.
Non lo considero un difetto intendiamoci, a molti piace così.
Io considero asettica anche il gs, che come sai o avuto, a guidarla, non sò come spiegarmi, era come fare immersioni con muta pinne e bombole in una piscina profonda mt.1,00 e poi fare 30 minuti di decompressione lo sò che non c'entra un ca..o ma ti vengono due coglio..i che ti strisciano per terra.
Ecco, quando sono sceso dal vufer avevo i coglio..i che strisciavano per terra.

Vero, ma perchè allora dopo i 4000-4500 diventa un missile?
Attenzione! perchè dopo quei regimi non è più tanto facile e amica e allora?
La filosofia Honda dove è finita?
Mà......non sò nemmeno io cosa dire!

Lo ZZR e' meno emozionante della S... e adesso come la mettiamo?