saresti rimasto li ...stai tranquillo, i cerchi in lega ed a razze sono ben più sottili (sui bordi e non solo) e con un botta come quella, si sarebbe sicuramente spaccato, pensa che si spaccano già solo su strada!?.
,
(che io sappia i cerchi a raggi vengono ancora usati sulle Enduro +- serie per la loro indiscussa "peculiare" elasticità strutturale cerchio, raggi, pignone.

non sono assolutamente daccordo per i motivi di cui sopra. :)

Skito, ovviamente la penso come te ma a leggere qua mi era venuto il dubbio che fossi diventato pazzo... ;)

:lol::lol::lol: :D:D:D

Nessun cerchio sia a raggi che in lega gira dritto dico nessuno.

Per Esp.

Alla fine degli anni 70 la Honda inseri tra le altre innovazioni questi cerchi su quasi tutti i modelli GT E sport.
A dire della Honda dovevano unire le peculiarità dei cerchi "completamente in lega con quelli a raggi, infatti erano composti in tre parti (come le ruote a raggi) cioè : mozzo raggi e cerchione, uniti insieme da ribattini.
nell' 83 comprai questa moto
http://i46.tinypic.com/hrygxl.jpg

che appunto aveva quei cerchi che erano storti già prima che uscisse dal conce.

A seguito delle mie lamentele (credendo che fossero difettosi) venne un Ispettore Honda Japp (un tipo fortissimo) ed appunto mi racconto la storia dei cerchi a raggi e la differenza che c'era con quelli in lega, e mi disse alla fine che quella "sbandata" che c'era sui miei cerchi era assolutamente normale perchè rientrava nella tolleranza strutturale dei cerchi. Effettivamente non ebbi mai problemi, ma, dopo pochissimi anni la Honda abbandono' quei cerchi perché molto costosi, e perché non avevano "di fatto" raggiunto il loro scopo, cioè erano troppo deboli, ed i ribattini prendevano troppo gioco rendendo così i cerchi troppo elastici.

poi la vendetti perchè beveva come un cacciaterpediniere ...ahahahaha

be insomma, su quelli in lega non sarei molto d'accordo. Gli stampi di fusione sono perfetti, poi vengono tutti rettificati, per non parlare di quelli forgiati. E' + facile farli dritti che anche solo lievemente storti.

Cmq l'importante è che girino rotondi, dopo delle displanarità anche di 5/6mm è difficilissimo avvertirle.

Quelli della tua Honda erano i "famosi" ComStar.

Giox dovrei centrare i cerchi a raggi e lucidarli, te li porto??

Lucidare ok per il resto cé Scardino!

si chiaramente quelli curati artinagialmente sono ben più presisi.

.

ahahahah vero anche questo ...

si sono l' ultima versione delle due precedenti ... :)

Anche l'Alpina. :eek:
http://www.ultramotard.com/articoli/2810.html
http://www.alpinaraggi.it/prodotti.html

come sarebbe andata è difficile dirlo. Quello in lega ha il labbro molto + aderente alla gomma, non sporge come quello a raggi. Nella foto si vede che addirittura si è lacerato il pneumatico, quindi il masso potrebbe essersi piantato tra gomma e cerchio facendo da cuneo; con quello in lega FORSE si riusciva a saltarlo via.

Teoria fantasiosa. :lol:

secondome stiamo un po' uscendo dal seminato.
Riporto la discussione in tema.
cerchi a raggi: adatti ad utilizzi ove è richiesta maggiore elasticità
cerchi in lega: adatti ad utilizzi ove è richiesta una maggiore rigidità
siete d'accordo almeno su questi 2 principi?
lasciamo perdere per ora il discorso tangenziali\centrali, perchè abbiamo poche informazioni tecniche per giudicare.....

Non sono un tecnico ma per come è stata messa da Motociclismo la questione mi sembra semplicistica, mentre è una delle materie più complesse.
Ci sono altri fattori che incidono sulla rigidezza più dell'alternativa fra raggi tangenziali o tradizionali (ma che vuol dire tradizionali? Ogni costruttore fa ruote diverse), quali le diverse tipologie di incrocio dei raggi - che consentono di ottenere appunto risultati diversi in rigidezza e leggerezza - e lo spessore degli stessi.
E in campo ciclistico per il fuoristrada si fanno ruote in resina poliammidica (TAG wheels) ritenute superiori a quelle a raggi.

Su che basi il giornalista dice che le ruote a raggi Bmw sono rigide come quelle in lega? Sentito dire o misurazioni? In base a quale principio fisico? E le ruote della Stelvio, tubeless con i raggi centrali sul profilo interno sporgente, sono forse meno rigide?

Insomma la risposta di Motociclismo mi sembra saccente e azzardata. In particolare appare una cavolata l'idea di una differenza più che altro estetica fra ruota a raggi Bmw e ruota in lega. Fra l'altro anche quella a raggi tangenziali si può raddrizzare, anche se pochi lo sanno fare.

Ah sulla HP2 hanno tutti torto e ragione: ho controllato, la ruota è progettata sia per i tubeless che per le camere d'aria, può montare entrambi, forse il tizio della rivista non è pagato abbastanza per controllare prima di scrivere.

http://img189.imageshack.us/img189/1366/p1020251i.jpg
questa è sul mercatino.
tubeless o camera d'aria?

E' la stessa differenza che passa tra cerchi in lega ed in acciaio per le automobili, i primi si spaccano ed i secondi con quattro martellate li raddrizzi e ci monti tutti i pneumatici che vuoi.
Ovviamente in off i cerchi in lega non vanno assolutamente bene, mentre quelli a raggi su strada vi faranno perdere lo 0,1% delle prestazioni del sistema moto-pilota.

camere. Nel dubbio guarda sempre le valvole.