Credo ti stia confondendo, io non ho aggiunto proprio nulla e sconsiglio a chiunque di farlo. Gli impianti elettrici di queste moto sono molto complicati, il rischio di fare danni è altissimo. Dal conce ho visto il risultato di qualcuno che lo aveva fatto, moto in fiamme e, ovviamente, garanzia Kaput! Lassa perde e cambia il blocchetto.

Scusate il ritardo...
 

Oggi prima della sostituzione del blocchetto DX mi sono annotato il colore dei fili da collegare per far partire la moto in caso di malfunzionamento dell'interruttore di emergenza per lo spegnimento del motore.

Sfilando il cappuccio della guaina che entra dentro al blocchetto DX ci sono 4 fili:

Bisogna cortocircuitare il filo BLU/NERO con il filo MARRONE/ARANCIO e si bypassa il tasto guasto.

Io consiglio di effettuare il collegamento mediante uno spillino da sarta tipo quelli che si trovano negli incarti delle camicie, basta forare al centro i due fili in modo che una volta rimosso lo spillo non rimangano danni.

al salone di Milano sarà presentato l'apposito kit Touratech "ago e fili" , che valorizzerà ulteriormente queste splendide moto da 20.000 eur.

Mi sembra presentino anche una carena nuova per l'st, onde evitare denunce per oltraggio al pudore! :-))))

E' comunque molto più semplice portarsi dietro uno spillo per la K che una cassa d'olio motore per i rabbocchi della R! :lol:

apro e chiudo una parentesi. La mia R1200 tra un tagliando e l'altro non necessità di rabbocchi d'olio. Sono passati i tempi delle moto che andavano ad olio!
Vi seguirò sempre con interesse, sperando di non leggere più di questi problemi.

...mancava solo che consumasse anche olio!

Rotfl.....

Tu dagli il gas... :)

a proposito di gas, la modifica a gpl per le vostre sarà presentata al salone. Ci sarà un pulsante in più sui blocchetti, per scegliere il tipo di alimentazione.

Non saprei se anche in Italia sia in corso una campagna di richiamo BMW per il blocchetti elettrici ma da qualche altra parte del mondo sembra proprio di si..............:confused::confused::confused:

http://www.amadirectlink.com/news/story.asp?id=1415

http://www.allaboutbikes.com/index.p...ducati-recalls

Lamp.......

A settembre blocchetto dx domani quello sx quindi richiamo già belle che fatto.:mad::mad::mad:
Il commento del capo officina "non se ne salva uno" ma forse nessuno ha avvisato mamma BMW per quanto riguarda l'Italia:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Eh lo so! Beati voi che la vostra è già a gasolio!!!!

Per holdy stavolta il richiamo non è servito si sono rotti praticamente tutti al primo tagliando fatteli sostituire te lo fanno sulla fiducia !!

ma per farselo cambiare in garanzia che c'è da fare? Vorrei evitare di rimanere fermo di nuovo, ma i 2 conce che ho sentito mi hanno semplicemente detto che dato che ora la moto si accende non possono controllarla...

Penso che sappiano quali sono i numeri di telaio soggetti a richiamo ...

Nel dubbio fai come faccio io nel caso dell'antenna anulare: se vado "distante" mi porto dietro quella di riserva ... fatti dare uno e portatelo dietro, oppure vai sulla discussione che ti ho linkato nell'altro 3D ed impara come si ovvia temporaneamente alla cosa

Ho appena sostituito il blocchetto "indicatori di direzione".
E' il quarto giro di blocchetti:
- indicatori di direzione Luglio 2009
- segnalatore acustico Ottobre 2009
- interruttore avviamento/interruttore emergenza Luglio 2010 (con supporto di carro attrezzi)
ed ora di nuovo "indicatori di direzione" (stranamente sempre il destro), ovviamente a garanzia scaduta il 25 Maggio.
Comunque mi hanno riconosciuto il materiale a costo 0, ho pagato solo 3 UN (15 minuti) di manodopera e mi hanno fatto il lavoro al "volo"

di qua non ho aggiornato, oggi mi ha rifatto lo stesso scherzo, portata con il carro attrezzi all' officina più vicina (quella che mi ha mandato via dicendo che dato la moto ora funzionava non poteva fare niente), oggi con la moto che non andava sembrava che fosse più scocciato lui di me, incredibile :rolleyes: , e mi comincia a fare storie che ha troppe moto da fare, non sa quando avrà tempo di controllarla, gli chiedo di che tempi di attesa stiamo parlando, se di una settimana o un mese e mi dice che non lo sa :rolleyes:, che magari la controlla nei ritagli di tempo, che se voglio sentire un altra officina magari sono più veloci, boh io ero scioccato :mad:, ma che comportamento è?! Questo sarebbe un meccanico di una officina stichezzi BMW?! :confused:
Mha... ho chiamato l' officina dove l' ho comprata ( che sono molto più disponibili ma che mi sta distante), sentendo se potevano fare qualcosa, magari prenderla in carico loro, mi hanno ricontattato dicendo che hanno informato la bmw del problema e che farà velocizzare la riparazione della moto. Boh speriamo bene...
Cmq per me è più un problema della singola officina che non della bmw, che tra numero verde e conce/officina dove l' ho comprata mi sono sembrati professionali.
Unica nota positiva, per 3 giorni rientro ancora nella garanzia ufficiale, chissà che casino se era la stillnuovo...

Ho cambiato il blocchetto sinistro lunedi (non funzionava freccia sx) per la seconda volta ma nel tragitto verso casa è saltato via il pulsante ABS/ASC-ESA perchè mancava uno dei due pernini che teneva in sede il pulsante quindi martedi l'ho sostituito per la terza volta chissà se può essere considerato un record:mad::mad::mad::mad:
Bilanci tre blocchetti sx ed uno dx in due anni ma quello che è grave che dopo due anni anche i nuovi blocchetti non sono ancora affidabili.....

The Duck
Completamente d'accordo, i vecci comandi erano migliori soprattutto come ergonomia...e poi ci eravamo ben abituati..., secondo me.

Erano più ben fatti e quindi costavano di più ... quindi ...

Il padre meccanico e motociclista dagli anni 50 di un mio amico ha detto quando ha saputo che avevano cambiato i blocchetti "nella mia vita da meccanico ho cambiato tante cose, ma mai un blocchetto bmw".

Ricordo però anche le varie discussioni sul fatto che con i vecchi era più difficile trovare il claxon ecc ecc, comunque una cosa è certa: erano di qualità veramente superiore.