| bi-power |
05-02-2009 15:58 |
Visto che sono stato chiamato in parte in causa (un link Ebay) spiego che le staffe sono molto simili a quelle di un importante produttore, modificate per questioni di copyright e, nonostante tutto, semplificate nel sistema di fissaggio (non vibrano, non si piegano e... non rovinano il telaietto del becco...)
Per quando riguarda gli interruttori stagni... ciclicamente se ne parla, ma mi sembra si concluda sempre poco. Il problema non è l'interruttore in sè stesso, bensì il supporto che rende il tutto impermeabile. I pulsanti nei comandi originali hanno ben poco di impermeabile, ma la forma del guscio che li contiene alla fine li rende tali.
Dovete tener conto infatti che gli inconvenienti potrebbero capitare in situazioni che non potete replicare in garage: corti circuiti per cavi semplicemente nastrati, anche in modo ottimo, ma sotto un diluvio universale si rilevano non corretti... Personalmente uso gli autoswitch, perchè i collegamenti vengono fatti al riparo e nel manubrio non viene aggiunto nulla ed ho smesso di ricercare il pulsante perfetto. Consigli: i cavi devo essere saldati, non mettere guaine di moquette adesiva attorno ai relè perchè è molto pericoloso, i cavi dai microDe non devono uscire dallo scarico condensa (!) ed avere una buona curva rivolta verso il basso.
I microDe sono solo in versione fendinebbia, che in ogni caso non hanno nulla a che vedere con i fendinebbia che si montavano nelle... fiat 128! Fanno un fascio a terra che termina perpendicolare al senso di marcia, coprendo la zona dove l'anabbagliante manca. I microDe xenon sono invece profondità, quindi assimilabili ad un abbagliante. Molti hanno messo un kit lampade xenon in microDe standard, trasformandoli quindi in fendinebbia xenon, veri apparati a raggi laser (!!)...
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