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Proprio in questi giorni ho chiamato il meccanico ( ex BMW ) per fare la prima sostituzione biennale olio freni della mia 1150RT/2004 ( ho questa moto da 2 anni e mezzo ).
Ha chiesto se fossi sicuro sicuro sicuro che in precedenza tale sostituzione fosse stata regolarmente fatta. Gli ho risposto di aver preso la moto in un conce BMW dove mi hanno assicurato di averlo fatto. Mi ha suggerito di lasciar perdere in quanto, se non fatto piu' che regolarmente in precedenza ( o non si fida dei suoi ex colleghi o ... li conosce ), la sostituzione potrebbe portare in circolo residui ormai stabilmente scorificati all'interno dell'impianto stesso accorciandone decisamente la vita. ( Off the records mi dice sia pratica anche suggerita in qualche modo da BMW ). Quindi lasciare tutto cosi e .... se smette di funzionare .... bypass del tutto con bei tubi in treccia da pompa a pinza freno e andare. Boh .... non so cosa fare ne cosa pensare. In primavera, col tagliando dei 40.000 gli proporro' o imporro' di farlo ma .... " il dubbio e' scomodo ma solo gli imbecilli non ne hanno " ( cit. Voltaire ) |
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https://i.postimg.cc/ydpxvLJf/olio-freni.jpg Questo è lo schema di manutenzione che ho utilizzato. https://i.postimg.cc/BnhvqhpJ/Reservoir.jpg La sostituzione totale dell'olio dot 4 dell'impianto frenante andrebbe eseguito almeno ogni due anni , perchè è igroscopico e modifica le sue proprietà . Il problema grosso è dato dalla polvere delle spazzole dei due motorini -pompe che dopo anni di funzionamento intasano il rotore nella parte bassa del motorino, molte volte capita che le spazzole sono consumate e non fanno un buon contatto elettrico sul rotore , ed il sistema non funziona . In questo caso , va smontato l'FTE , aperti i due motorini , puliti internamente , e se necessita, sostituire le spazzole dei due motorini-pompa. https://i.postimg.cc/mgF2fKVM/abs-motorino.jpg |
Grazie mille per le risposte, alla fine meglio un rimorso che un rimpianto. Ho chiuso a 2600 e l'ho presa. Ora c'è mezzo metro di neve a terra, appena si scioglie la provo meglio, inclusa qualche frenata a motore spento per vedere a cosa andrei incontro... quindi tra 4 mesi :S
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Un suggerimento...prendi una batteria spark al piombo o una odissey che sono praticamente uguali e risolvi la metà dei potenziali problemi...
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Grazie, ad aprile, prima della stagione, torno a chiedere per i lavori strettamente necessari oli, batteria, luci di posizione a LED....voglio smontare massimo una volta nei prossimi 2 anni!
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Ecco allora monta subito la batteria e tienila in carica e vedrai che smonterai il tutto pochissime volte
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Io sono molto contento della fretanata della 1150. Inimmagiabile con la /5. Vero che qualche volta l'ABS entra inaspettatamente ad esempio in caso di buca. Dopo un po mi sono abituato a prevedere questa evenienza.
Bun Natale a tutti |
Ma infatti.....
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Comunque la versione sul 1150 e’ un po’ brusca sull’intervento le serie dopo sono più educate
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Era un Post di prima del 2021... mi ricordo che venne spostato in una sezione tecnica, non so peró quale. Qualcuno puó darmi una dritta su come cercare? Era un tutorial su come riparare il modulatore di pressione del ABS II |
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http://www.quellidellelica.com/vbfor...&postcount=278 e questa la discussione nella quale l'ho allegato http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=412307 |
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Domanda stupida: ma perché di quella discussione vedo solo fino a pagina 14, ovvero fino al 3.1.2020 e quindi non il mio tutorial??
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Non si vedono più le foto ma non saprei dirti il motivo, probabilmente, come capita spesso, il server esterno al quale ti sei appoggiato dopo qualche tempo le elimina. Se hai salvato le foto puoi aggiornare il tuo post e se prepari un PDF, puoi girarlo a me che provo ad allegarlo qui.
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=468663 |
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Comunque grazie ancora! |
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