Moto talmente diverse da non essere quasi paragonabili.

Quanto a doti turistiche le 850/1100 erano inarrivabili per le moderne 1200 (e il discorso non vale solo per la erre), IMHO.
Quanto a doti dinamiche "pure" (agilità tra le curve e brillantezza del propulsore) il 1200 è un altro mondo.
Il 1200, nelle sue varie declinazioni, è una gran moto ma rimango convinto che la ghisa (nelle sue varie declinazioni) in viaggio era e rimarrà sempre un altro mondo.

Io credo che il "criterio dell'obsolescienza" nel giudicare le moto sia superficiale e semplicistico. Un conto è migliorare il funzionamento del veicolo secondo una certa filosofia costruttiva: ad es. incrementare l'affidabilità, ridurre il rumore, migliorare l'abitabilità e la comodità, incrementare la capacità di carico, ecc.; altra cosa è cambiare filosofia costruttiva ricercando maggiore potenza, minor peso, ecc.
Tanto per fare paragoni, trent'anni fa circa, cominciarono a diffondersi gli orologi digitali che fornivano prestazioni di gran lunga migliori dei meccanici con costi di produzione di gran lunga inferiori.
Provate ad entrare in una orologeria seria e dire che i meccanici sono peggio dei digitali perche obsoleti.....
Ritornando al nostro argomento ritengo che le ultime produzioni BMW abbiano perso lo spirito costruttivo originale che le contraddistingueva. Ed è un peccato.

appoggio in pieno!!

Una cosa certamente l'hanno fatta, diminuire i pesi e i consumi di olio. E non mi sembra poco... Parlo da ex possessore di 1150.

Provate a guardare i dettagli di una moto serie R850/1100R, costruita fino al 2003; il manubrio, per es. nelle "obsolete" era costituito da due fusioni in lega leggera lucidate mentre nelle serie successive è diventato un semplice tubo, magari a sezione variabile ma sempre tubo è. Provate poi ad osservare il braccio oscillante posteriore, sembra un leggermente "dimagrito".
Le serie nuove hanno adottato la frizione a comando idraulico perchè quello col cavo era obsoleto: provate a contare quanti hanno avuto problemi dovute alle perdite d'olio del cilindretto attuatore e quanto costa cambiarlo. Era davvero necessario un comando idraulico? L'azionamento della frizione ne ha realmente beneficiato?
E potrei continuare con l'elenco.
Purtroppo BMW ha voluto conquistare anche quei clienti che non sanno neppure svitare un bullone e che hanno il terrore di sporcarsi le unghie, e sono tanti.
Se per fare progresso basta aumentare la cilindrata, sostituire l'acciaio con la plastica e mettere tanti sensori (che magari ti dicono anche quando devi soffiarti il naso) allora non servono soluzioni intelligenti o geniali, bastano solo gli esperti di marketing.
E' inutile che dica quale moto preferisco.
Ciao a tutti

Quoto in toto :thumbup:


X RobertoR850R Scusa se mi permetto:

...e ne abbiano trovato uno nuovo.

...secondo me...
:)

Perchè non capovolgiamo la discussione? Invece di elencare i difetti della 1200 perchè non tiriamo fuori cosa la 1150 ha in più della 1200? ( compresa questa estetica più originale tanto decantata che io proprio non riesco a vedere...)

Io non credo che l'una sia in assoluto migliore dell'altra (tutto dipende da che utilizzo si fa della motocicletta). Le 850/1100/1150 erano moto da turismo. Grosse pesanti massicce e sopratutto assai comode.
Con la serie 1200 BMW ha virato verso un prodotto con dinamica di guida più brillante (anche un poco più eclettico se vogliamo)...smagrendo le moto, cercando cavalli e geometrie ciclistiche piu agili. Ha declinato il boxer in una salsa più sportiveggiante: ed è chiaro che se vai verso lo "sport" un poco dell'anima touring va persa (e indubbiamente trovo si sia persa).
Quindi, in sintesi, non direi una meglio dell'altra...ma semplicemente differenti.
Non tocco poi l'aspetto estetico che è quanto di più soggettivo ci sia. Poi, a mio modesto avviso, tutte e tre le generazioni di erre in questione sono, nei rispettivi campi, splendide motociclette.

Concordo al 101%

Secondo me con la R1200R la BMW ha voluto una naked bicilindrica sportiva, prestazionale e divertente, la cui vocazione non è quella al turismo. La scarsa protezione aerodinamica (per non dire inesistente) e la sella dura ne sono testimoni.
Se non sbaglio per i macinatori di chilometri mamma BMW mette a disposizione GS, RT, ST solo per rimanere nel mondo bicilindrico.
Perchè pretendere da una NAKED prestazioni da granturismo?
Secondo me il problema della R è che deve in parte coprire il buco di gamma creato dal "fallimento " della ST.

A mio avviso la Gs ha subito anche lei il processo della erre.
E' una ottima moto da turismo (parlo della STD) ma per me che vengo da una poltrona come la erre 850 la vecchia ghisa per macinare km era un'altra cosa....era davvero più stabile (rigorosa in velocità), comoda e protettiva (con il parabrezza di serie).
Chiaro che poi tra le curve il 1200 è da...playstation.
Ma non si può avere la moglie ubriaca e....

quoto assolutamente

perchè non tutti hanno i miliardi da spendere per due o più moto...la ERRE è più versatile..sportiva ma ci fai anche comodamente turismo...la 1200 è più sportiva e molto meno turistica...e aggiungo...se non sbaglio per i più sportivi la mamma BMW ha fatto la K...ma che discorso è?????...la realtà è che la R è diventata proprio diversa..con la 1200 è stato fatto un taglio col passato..poi può piacere o può non piacere questa scelta...a me NON piace!!!!...stop

I miliardi da spendere purtroppo o per fortuna non ce li ho neanche io, e prima di prendermi la R ci ho pensato 2 anni, ed ho sognato la moto per 25.
Sul fatto che con la R ci fai "comodamente" del turismo ho dei seri dubbi e te lo dico per esperienza personale.
La K l'hai mai provata? Come fai a paragonarla ad una R?
Sul fatto che la 1150 sia diversa dal 1200 non ci sono dubbi, ed è quello che ho detto sopra.
Nessuno ha detto di comprare due o più moto, ma se si vuol fare del turismo BMW offre dei modelli più adatti.

la r1150r è una signara moto

:happy1: :sleepy2:

Permettete di dire come mi sarebbe piaciuto vedere l'evoluzione della serie R850/1100R:
1) incremento di cilindrata con ottimizzazione del rendimento volumetrico finalizzata ad ottenere incremento di coppia e non di potenza;
2) sostituzione della catena di distribuzione con una cascata di ingranaggi o, meglio ancora, alberini e coppie coniche;
3) punterie idrauliche;
4) raffreddamento a liquido;
5) sospensioni completamente regolabili (senza elettronica);
6) qualche igrassatore nei punti critici per allontanare il rischio di costosi interventi di manutenzione straordinaria;
7) estrema semplificazione delle operazioni di piccola e grande manutenzione in modo da poter intervenire, in caso di guasto, in qualsiasi parte del mondo.

Forse avrei chiesto troppo ma visto che di sogno si trattava tanto valeva approfittare.
Per il resto non avrei cambiato niente
Buonanotte a tutti

Teodur: anche se si vuol fare una guida più sportiva la BMW offre dei modelli più adatti, no?..alcuni oggetti hanno una valenza diversa a seconda del punto di vista con cui li guardi...quando scelgo una moto..oltre alle caratteristiche la scelgo anche in base al fatto che mi piace o no..e SECONDO ME la 1150 è una moto bella la 1200 no!

A me piacciono tutte, ognuna ha la sua personalità ed esprimono il loro tempo.
Anche la R32 del 1923.

Se per guida sportiva intendiamo divertimento e maneggevolezza su percorsi misti non ci sono tanti modelli più adatti (a parte la megamoto che considero fuori mercato), e secondo me non c'è K che tenga!
Ovviamente queste sono opinioni personali.

Se ci mettiamo a discutere di quale sia o non sia più bella entriamo in un campo soggettivo e possiamo stare qui anche fino a natale... tanto io sono innamorato di lei... :eek::eek::eek: