con il vecchio gs 1150 l'ho cambiata a 30 mila km durante il tagliando fatto prima di andare a capo nord.

l'ho fatto in anticipo per partire tranquillo,visto che erano previsti 13 mila km.

sono stati soldi risparmiati.:D

questa è la più bella!!!!! :lol::lol::lol::lol: :mad::mad::mad::mad:

Ha ragione MANSUEL:
questa è la più bella ...da un bel po...:lol:

a volte è una lotta impari ! il guasto è sempre in aguato ! anke la batteria si può rompere ! l'alrto giorno a un mio collega con gs nuovo gli è partita la batteria nuova ! senza nessun preavviso gli è partiti un'elemento ! e la moto si è fermata dal distributore ! voglio dire non rompiamoci troppo la testa ! a volte capita e basta !!!:mad:

e tanto per gettare un po' di confusione aggiungiamo che spesso i danni letali invisibili alle cinghie vengono fatti nel momento in cui le si monta da nuove....

quoto!!!:mad::rolleyes::lol:

QUOTO Sull'auto dopo due giorni che avevo sostituito la cinghia si è rottacausando un danno oltre i 1500€ L'officina ha riscontrato la difettosità della cinghia ed ha sistemato l'auto a proprie spese.
da cui CERTI LAVORI VANNO FATTI FARE IN OFFICINA altrimenti sono cavoli amari

Confermo per il "vecchio" 1150 la sostituzione a 60.oookm (cosa che io ho fatto) ma dimenticate di indicare che (sempre nel caso del 1150) sono obbligatorie le ispezioni ogni 20.000km e, nel caso di sfilacciamento, si prevede la sostituzione ("con fatturazione separata" indica la BMW).

Quindi un controllo ogni due tagliandi mi sembra una ottima media per prevenire rotture della cinghia Poly-V.
A 60.000km è da cambiare in ogni caso (la mia sembrava perfetta anche dopo quel chilometraggio).

oggi mi ha detto il mecca bmw che sui 1150 si rompeva più facilmente ! non sò ?

c'e' da dire che la cinghia di cui si parla nelle moto bmw non causa alcun danno alla meccanica se si rompe, e anche se non si carica piu' la batteria direi che un po' di km si possono ancora fare prima di fermarsi con la batteria scarica.Sui 1150 mi pare ci fosse la possibilita' di tensionare la cinghia, e sui 1200 no, ma ripeto, mi pare. In quest'ultima ipotesi puo' essere che la dipartita delle cinghie sul 1150 fossero in aprte causate da errata tensionatura.

Le cinghie che fanno danni infatti sono quelle della distribuzione ;)

Confermo che sul 1150 la puleggia sull'albero dell'alternatore si può regolare grazie ed una asola sulla staffa che sorregge, appunto, l'alternatore.
Mi sorprenderebbe che non fosse così anche per il 1200, cosa comunque possibile su una moto che tipicamente non ha bisogno di grande manutenzione...

si se se ne accorgge ! della rottura!

Ciao a tutti
Mi sapete dire il numero di serie della cinghia dell'alternatore per BMW GS 1200 del 2006?
Vorrei sapere anche quale liquido freni mettere (NON HO ABS) e quale liquido per la frizione
Grazie in anticipo

liquido freni DOT 4, sconsigliato il dot 5.1 perchè narrano rovini le guarnizioni dell'impianto frenante...
io di contro ce l'ho da 4 anni e mai avuto problemi.
liquido frizione non saprei, non e' prevista la sostituzione per quanto ho inteso.
x il codice cinghia vedi sulla baya, la vendono a una quindicina di euro piu' spedizione...io a conti fatti sono entrato in officina BMW e senza codice l'ho pagata 22 tre settimane fa.

Lamps

Per la cinghia meglio andare in BMW, il costo è basso e non si ammortizzano le spese di spedizione. Per l'olio freni puoi mettere un dot 4 o un 5.1 ma non un 5 (quest'ultimo rovina gli oring del circuito). Per la frizione devi usare un olio minerale idraulico (il magura o l'originale) assolutamente non metterci quello dei freni perché gli oring della frizione non sono compatibili.

Ciao a tutti,
oggi ho deciso di cambiare la cinghia alla mucca, 7 anni e 32.000km mi sembravano un buon traguardo. Apparentemente sembrava tutto in ordine, ma guardandola bene una volta smontata aveva i bordi che iniziavano a sfilacciarsi.
La cinghia originale in Bmw costa 25€ e per la sostituzione non serve più di mezz'ora.
Non possiedo l' attrezzo infila cinghia, io ho lavorato nel seguente modo.
Ho smontato con la chiave da 16 le candele secondarie ( chiave che già avevo per cambiare le candele ad una renault ) e non le primarie visto che non ho l' attrezzo per togliere le bobine. Ho lasciato la moto in folle perche mettendo la 6 facevo comunque fatica a far girare la puleggia dell' albero motore.
Per togliere la vecchia cinghia ho utilizzato una fettuccia di nylon che tiravo verso l' esterno mentre con una chiave a forchetta da 35 ( il dado vedendo come ballava la 35 dovrebbe essere del 34 ) facevo girare la puleggia, con un paio di tentativi sono riuscito a toglierla senza problemi.
Per infilare quella nuova ho utilizzato la medesima chiave, l' ho posizionata bene sull' alternatore e poi piano piano ho fatto girare il tutto e in pochissimo tempo la cinghia era al suo posto e girava alla perfezione.
Se avessi avuto la bussola esatta con il cricchetto sarebbe stato tutto molto più semplice, ma arrivando al 32 ho lavorato con la chiave normale.
Quindi chiunque volesse fare il lavoro non si lasci spaventare perché è un lavoro abbastanza elementare.
ciao a tutti.
l.

infatti, il lavoro e' semplicissimo. Io l'ho cambiata a 60000 ed era pressoche' nuova. Infatti la vecchia me la porto nei viaggi di scorta.

Le candele è comunque meglio toglierle per la compressione?
Oppure si riesce anche lasciandole?
A parte che tanto le dovrei sostituire e quindi forse mi conviene fare tutto insieme...

se stai a folle...non capisco il motivo di togliere le candele!!!
Per il resto quoto quanti sopra hanno fatto il lavoro in modo semplice, si posiziona la cinghi PER BENE sulla puleggia superiore (alternatore) e si fa girare la sottostante pian piano entra da sola!