si, ma di quelle ciccione materne e simpatiche.

Grande design. Degno di un posto al MoMa.
Non capirò mai perchè si lasci un progetto così ben riuscito...

infatti, son passati alle linee tutte spigoli, si son bevuti il cervello. Sviluppavano quella, magari un po' più snella e leggera...veniva un bijoux.

Si può concludere in sintesi che più corri, più aumenta l'effetto giroscopico delle ruote, più sei stabile e vai dritto?

Mi colpisci al cuore .. :lol:

Non è una sintesi, è un'altra cosa, altrettanto vera.

Gran bella milf la 1150


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su Blitz???



:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

a parte gli scherzi l'aerodinamica di un mezzo influisce eccome anche in presenza di vento forte e laterale;

in linea di principio conta almeno quanto la superficie infatti il CX x S (cioè coefficente di penetrazione x superficie frontale) determina l'effettiva efficenza aerodinamica, ma oltre a questo contano molto le quote geometriche del mezzo:
cioè se tu hai una moto aerodinamicissima ma poco stabile (aavancorsa ridotta, iclinazione cannotto ridotto, interasse ridotto ecc..) il lavoro realizzato dall'aerodinamica sarà reso vano dalla minima oscilazione indotta dal carico aerodinamico..

viceversa un veicolo stabilissimo (immaginate i veicoli da record che hanno si forme a goccia carenata, ma anche degli interassi kilometrici) minimezzerà anche alcune incongruenze aerodinamiche
:!::!:

Claudio.... te lo dico sottovoce, così non sente nessuno :)





é la più bella che han fatto ;)

Tientela stretta :cool:

fin che riesco a metterla in cavalletto me la tengo...........vado in palestra apposta. :lol:

Ma se viene su solo appoggiando il piede ........

però la NORGE è meglio.

Vero, lo dicono anche i puffi. :lol:

dipende dal piede.

http://i39.tinypic.com/156z41f.jpg

No dai metterla sul cavalletto e' facilissimo


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no, non è Blitz.
Di sicuro io nulla so e capisco di fisica e di meccanica, se espressa in formule e gergo tecnico.
Grosso modo, nella sostanza, so che l'effetto giroscopico è quello che fa stare in piedi la moto e che la fa andare dritta. Esso aumenta con l'aumento della velocità.
Ne deduco, e qualcuno condivide, che più corri e più la moto "ha forza" contro il vento e che, quindi, meno ne subisce gli effetti.
Insomma, nel "braccio di ferro" della moto col vento la velocità ... gonfia i muscoli della moto contro la spinta laterale del vento.
Quanto all'aerodinamica, posso dire solo di avere sperimentato personalmente la sensazione che la RT risenta meno del GS della spinta dell'aria (equiparabile al vento, credo) degli autotreni che si stanno sorpassando.
Mi piacerebbe capire se ciò è vero e perché, ma posso capirlo solo se qualcuno me lo spiega con linguaggio comune, pedestre direi. Che eventualmente dipenda dall'aerodinamica, cioè dalla carenatura della RT, lo intuisco ma non "perché", cioè quali effetti la carena produca rispetto al spinta laterale del vento.
Per il profano come me, la carena apparentemente dovrebbe produrre un effetto contrario, offrendo maggiore superficie di resistenza.

Non so se mi sono spiegato ... Si potrebbe dire, poche idee e per di più confuse :lol:

Effettivamente....:)


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... si ... le basta una toccatina di piede ... Il GS invece .... col cacxio ... e rischia di farti uscire l'ernia ..

Quale GS???😬


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R 1200 GS ad aria ...