Metti che, all'epoca, le prestazioni dell'Ippogrifo non erano da moto "vintage", erano ai livelli di un Monster 750 coevo.

DogW

Ieri ho visto una Guzzi TT usata, messa male e con un po di ruggine in giro.
Quello che mi ha dato da pensare è che è grossa la metà della mia F800GS.

Possibile che a nessuno in Guzzi venga in mente di riproporla col motore emisferico, con 60 cv e magari un monoammortizzatore?
Sarei il primo a comprarla, gia me la immagino con un peso sotto i 200 kg. Sarebbe una vera scrambler.

PS Tanti anni fà, era il 1985 mi pare, al motorshow ci fù una gara di cross dedicata alle enduro di serie, TT, XR etc etc. Più che cross era una specie di supermotard senza tratti asfaltati e con pochi salti, che comunque c'erano.
Vinse un certo Barabba, non fate battute sul ladrone, su una Guzzi TT V65. Fece una rimonta con una 15ina di sorpassi che fece impazzire il pubblico.
Inutile dire che il tifo era tutto per lui anche se prima della partenza nessuno ci avrebbe scommesso una lira.

La folla sceglie sempre Barabba...



Scusa, non ho resistito :D


inviato da un telefono a gettoni usando il t9

L'NTX 650 pesava, in ordine di marcia, con 5 litri di benzina nel serbatoio, 183kg.
Per fare un confronto: con tanto di semicarena, serbatoio da 32 litri, paracoppa d'acciaio, cavalletto centrale e portapacchi, pesava quanto un odierno XT660R (un mono senza nulla di quanto sopra) e molto meno di un XT660Z Tenerè.

http://img3.annuncicdn.it/8d/7c/8d7c...a6483_orig.jpg
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Una versione attuale, con il motore aeronautico ed il monoammortizzatore, potrebbe tranquillamente stare tra gli enduro medi bicilindrici (800GS, Transalp...), che è una categoria che vende, e sarebbe uno dei più credibili in off.

DogW

:lol:

DogW

Bill Sabab mi hai fatto ribaltare.
Effettivamente me la sono cercata.

Ho fatto una ricerca su internet e ho scoperto che il vero nome del pilota Barabba è Fabio Turci.

Potrebbe essere addirittura più leggero dei 207 kg del GS e i 215 del Transalp 700. Secondo me 190 kg sarebbe il suo peso.

Infatti. Contato che oggi dovrebbe avere un disco e steli forcella più grandi, il catalizzatore e l'ABS, verosimilmente non potrebbe più stare nei 183 kg del 650. Ma 190 kg in ordine di marcia sono possibili senza grossi sforzi.

DogW

da notare come detto altre volte, che grazie a questa caratteristica si poteva separare il motore dal telaio in 20 minuti, restando il motore in terra supportato da cavalletto, e ruota dietro, come su un banco da lavoro. Meravigliosa razionalita' che le coeve bmw r65-45 si sognavano.Gli cambiai la frizione in meno di 2 ore, con un gs 1200 ce ne vanno almeno 6

Quello di cui non mi capacito è che eravamo all'avanguardia in moltissimi
campi poi ad un certo punto ci siamo smarriti e non abbiamo più ritrovato
la strada della serietà e del innovazione...bah:mad::rolleyes:

Devono averti ascoltato! Con la LC basta mezz'ora.

Santa Honda...
http://torridheatstudios.com/ftp/sha...G_3644_1_1.JPG
http://torridheatstudios.com/ftp/sha...G_3646_4_1.JPG

DogW

Per dare un'idea di dove può arrivare lo small block Guzzi, questa special è fatta a partire da un V65, con bielle Pankl, pistoni Suzuki da 81mm (quindi è un 660 cm3 di cilindrata), teste rifatte appositamente, ancora a due valvole, ma con monoalbero a camme in testa, doppia accensione, carburatori da 40mm. Produce circa 100 cavalli a 13.500 giri (e l'albero motore è ancora quello originale).
http://3.bp.blogspot.com/-am4odt3E8L...r+Mandello.jpg

DogW

vedo ancora in giro ntx 750 della polizia che ormai avranno 300.000 km....

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Ostia se è brutta!!!!!
:mad:

dal vivo è peggio

Vero vero !!!!!!,

Inviato dal mio ALCATEL ONE TOUCH 997D utilizzando Tapatalk

Beh, qualcuno la scrambler se l'è fatta.

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http://dl.dropbox.com/u/321501/v7rack-B.jpg


Did a 9000 mile rounder June 2012, from BC Canada to Grand Canyon USA and back on my v7 Scrambler. It was a round about journey connecting a few hot spots like Canyon lands trail, Moki Dugway, valley of the gods, Cotton wood trial and Stephens pass. Plus a whole lot of unknown dirt tween them all. Got lost lots (GPS is your friend most days). Got stuck in snow, crashed in snow. Got stuck in mud, crashed in mud and lets not forget sand heat sweat fear and fun. We found the whole range of adventure.
Most of the journey we planned for off road adventuring connecting the fun with as few blacktop roads as we could. My brother on his triumph scrambler and me on my v7 scrambler. We traveled an average of 450 to 500 miles a day through snow mud and sand it was one of the best rides I've done in years. Less when we were lost or stuck or just plain beat down from the struggle of that day. The v7 is a natural off road.

http://www.advrider.com/forums/showt...4#post20606244

DogW

L'idea è buona anche se le marmitte sono oscene.

Della Guzzi mi è sempre piaciuta la simmetria tra DX e SX.
Ci vedrei bene su una scrambler Guzzi 2 marmitte come i tubi da stufa del KTM supermoto.

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...rmoto%2007.jpg

PS Un pò mi vergogno a raccontarlo, ma una volta mi sono trovato in difficoltà a seguire, io con l'F800GS, un Guzzi Nevada su una strada sterrata molto malmessa.
Recuperavo giusto in curva, ma solo perchè lui non poteva avanzare col corpo a causa del manubrio da custom.
In rettilineo il Nevada saltava come una cavalletta ma il tizio teneva aperto lo stesso.
A mia parziale giustificazione ero carico come un mulo, ma c'è l'aggravante che il tizio col Guzzi aveva più di 60 anni.

è vero, vista anche io, mi domando che bisogno ci fosse di fare una porcata del genere...