io invece lo vorrei sulla mia.....:lol::lol::lol:

Qui qualcuno si è montato la testa oppure un segnale non buono per il nuovo K..
https://youtu.be/ZyBTgR_d5jc

Leggendo i vari articoli sulla nuova RT, che in più di un'occasione è stata definita il top di BMW nel segmento touring mi ha portato a pensare questo:ma allora il K 1600 ???? d'accordo che i giornalisti tendono sempre ad enfatizzare ma non prendere neppure in considerazione il K e il suo possibile sviluppo mi è sembrato di cattivo auspicio per questo modello.....

X i possessori di k...non fate cazzate...tenetevela stretta ;)

Condivido,ho provato l'hanno scorso il MY 2020 di RT ma non mi ha entusiasmato per nulla,non me ne vogliano gli amanti del boxer ma la differenza con il K 1600 e' davvero notevole, K che reputo migliore in quasi tutti gli aspetti.

la k1600 per adesso non ha un futuro, forse per questo viene definita l'RT il top di BMW nel segmento touring?

Questo è quello che temo...

Questo risultato potrebbe essere la conseguenza di un numero di vendite sconfortante, ma per onestà intellettuale BMW non può che farsi la colpa per la gestione poco evolutiva del K che lo hanno reso sempre meno appetibile...ovviamente è più facile dare la colpa al covid ed ai clienti che nn capiscono come sia già tanto cambiare i colori ogni 2-3 anni o aggiungere una froceria. Cmq io rimango scettico che i 6 cilindri resteranno ancora a lungo nel box.

ma se non ricordo male il motore non è stato aggiornato all'euro5 , e quindi ci vorrà una riprogettazione corposa, per far passare le future normative euro 6 , sempre che il 6 cilindri non faccia la fine del 4 in linea frontemarcia dei K...

Mamma mia, che funesti… speriamo che vi sbagliate tutti…
I miei desideri li ho già detti qui piu volte, quindi taccio…
lunga vita al K :D

Io penso invece che non ci voglia molto a trasformare il 6 cilindri in Euro 5, è un motore relativamente giovane e se ci sono riusciti col boxer non vedo perchè non si possa fare anche con questo visto che anche che la cubatura elevata aiuta dato che quasi tutte le case hanno aumentato la cubatura, compreso il boxer BMW, per rispettare le nuove normative.Ci è riuscita pure Honda senza problemi con GW mantenendo quasi invariato il suo 1800 sei cilindri uscito nel 2.000, circa 10 anni prima del k6
Mi torna in mente un'affermazione che fece Sgomma (utente di QDE) nel 2010 proprio qui sul forum, Sgomma fu uno dei primi ad acquistare il K6 e scrisse da subito che il progetto 6 cilindri BMW sarebbe durato 10 anni secondo le informazioni in suo possesso, e ricordo che allora nessuno diede peso a queste parole ma ora sono diventate molto attuali oltre che premonitrici.
Quindi purtroppo a mio parere si tratta di una scelta aziendale, cioè di un progetto a scadenza, più che di impossibilità tecnica od economica.

In produzione o fuori produzione che cambia? È il top per il gran turismo. Rimane superiore anche alla nuova RT, che di nuovo non ha niente se non un tft che ha già scatenato un thread infinito nella stanza della RT. Gli adas nelle moto non hanno senso. Solo marketing. Le moto vanno guidate

Visto che è stato citato vado un attimo O.T.

Sgomma dove sei? Andrea se ci sei batti un colpo :)

Certo che se BMW definisce l’RT il TOP di gamma siamo messi veramente MALEEEEEEEEEE............:rolleyes::rolleyes:
IL K è superiore in tutto no way :lol:

ho avuto 3 RT... niente da dire, una bella e comoda moto, facile da guidare, bassi consumi
il K....un abisso in positivo :eek:

ma si, condivido pienamente..

Io una sola è lo ridata indietro al tagliando dei 1000 Km :lol:

quasi peggio di Pepot :lol::lol::lol::lol:

In merito al DCT, direi che è interessante questo testo della Volkswagen:
https://web.archive.org/web/20060524...tlichkeit.html

È confermato il passaggio senza interruzione della coppia, quindi con un certo lasso di tempo in cui entrambe le frizioni trasmettono il moto.

proff senza polemica ma questa delle due frizioni che per un lasso di tempo trasmettono entrambe il moto è una tua deduzione figlia del "senza interruzione di coppia" ma questo concetto della sovrapposizione non viene mai scritto nell'articolo al contrario se prosegui la lettura qualche riga più sotto viene scritto qualcosa di diverso che spiega meglio il funzionamento:

"Ad esempio: mentre l'auto sta guidando in terza marcia, la quarta marcia è già inserita, ma non è ancora attiva. Non appena si raggiunge il punto di innesto ideale, la frizione della terza marcia si apre mentre l'altra si chiude, attivando la quarta marcia. L'apertura e la chiusura delle frizioni coincidono nel processo, producendo il cambio fluido già menzionato sopra. L'intero processo di turno viene completato in pochi centesimi di secondo."

Se noti viene sempre scritto che prima una frizione si apre poi l'altra si chiude e mai viceversa e questo è sintomatico del fatto che mai si possono sovrapporre in quanto quando la seconda chiude la prima è già stata aperta.
Questo coincidono sono proprio quei pochi centesimi di secondo (30/40 millesecondi per Honda) tra una e l'altra che essendo un tempo infinitesimale viene descritto con un coincidono non con un si sovrappongono che non viene mai detto.
Il fatto che sia un tempo talmente breve e non rilevabile dall'uomo fa si che si definisca senza interruzione di coppia a confronto degli altri tipi di cambio ad una sola frizione dove l'interruzione è rilevabile proprio perchè l'unica frizione impiega un tempo nettamente maggiore a completare la cambiata in quanto la marcia superiore/inferiore non è ancora innestata.

A mio parere questo è l'ennesimo articolo che conferma la mia tesi e mi fa piacere che sia stato tu a pubblicarlo ;););)