Nuovo R1300GS : nostre prove e relative impressioni di guida
 

Della serie “Anche i ricchi piangono” [emoji3]

La K1600 con il faro orientabile allo xeno aveva la possibilità di commutare l'anabbagliante per i paesi con guida a sinistra direttamente dal menù, perché vista la particolarità del faro, l'adattamento era possibile semplicemente modificando l'orientamento dello specchio.
Immagino che la stessa cosa sia fattibile anche sui fari a led matrix.
Per quanto riguarda la R1300GS, sul manuale non mi pare di aver trovato alcun accenno al riguardo. Non penso proprio però che si ricorra agli adesivi come sui fari vecchio stile, ci deve essere una soluzione.

Inviato da smartphone

per chi volesse sganasciarsi dalle risate, questa è una buona domanda da fare al Dealer :lol:

potremmo parire un post qui.

- I consigli del Dealer per circolare in UK

Ottimo ho programmato viaggio in Uk in Estate e l'argomento mi interessa molto,fatto piccolo giro lo scorso anno e viaggiato solo di giorno,ma meglio sapere come e cosa fare

gli unici che possono dare un contributo alla discussione sono i colleghi in terra di Albione, andate a chiedere ai dealer se in fase di preconsegna, c'è un settaggio "guida a sinistra"

suppongo che quelle per il mercato brexitiano le mandino già settate....

E però le probabilità che escano da quello scoglio [emoji23] impongono di conoscere come renderle utilizzabili nel resto del mondo

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5a68e95631.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7c15feba3d.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fafca814f7.jpg

Riprovata e…

… ribocciata!
Questo in estrema sintesi.

Più nel dettaglio… mi piace moltissimo il motore, lo vorrei subito soprattutto sull’RT, ma il resto non mi ha “stregato”: troppo rigida (in confronto al mio ADV), è vero che un po’ di continuità c’è, è sempre un GS per quanto riguarda la facilità di guida, ma ha preso una direzione che forse strizza più l’occhio a nuovi clienti, e al momento non la cambierei col mio ADV 1250… ma ovviamente il confronto andrà rifatto con la futura ADV 1300.

Ma potrebbe anche essere che, nell’attesa che l’ADV esca e si “rodi” un pochino, decida di fare una parentesi con questa
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a1d9ca27b3.jpg

Previa prova naturalmente, che avverrà appena il concessionario avrà una demo disponibile.

Nota di colore (se così vogliamo definirla): oggi al ritorno dal Cerreto, al mio amico col Trophy 1300 preso due settimane fa gli si è acceso un alert sul display riguardante le sospensioni… arrivati al conce la diagnosi: perdita d’olio dovuta ad un bullone avvitato male ! [emoji2359]
Per fortuna sono riusciti a risolvere, subito pensavano di sostituire completamente l’ammortizzatore.


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Azz... vedo un fondo perfetto per le pieghe ![emoji12][emoji23]

Per "la parentesi" .... quella è una signora moto anche lei e sei pure avvantaggiato dal clima [emoji106]

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Sì Slim , asfalto da qualifica!! [emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Ma lì eravamo in cima, più in basso non era male e la moto tutto sommato si guidava bene, anche se le Next2 con 5200 km che aveva su io le avrei già tolte per il consumo sui lati!

Dimenticavo una cosa importante: quickshifter decisamente poco a punto, troppo taglio a salire e scalando dava un colpetto di gas che faceva fare un saltello in avanti… ma ho bell’e capito che sono tutti diversi

E quella non è l’unica differenza da moto a moto… ma per ora siamo sotto indagine, non si può parlare!! [emoji23]
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questa cosa del "messa a punto" a me manda ai matti...

1) sono 2 anni che girano con i muletti

2) la tecnologia dei quickshift è ampliamente diffusa

3) come puo' da esemplare ad esemplare esserci anche solo una minima differenza, quando il tutto si traduce in software (comune a tutti gli esemplari) e celle di carico praticamente roba del paleozoico???

Hai provato a cambiare le impostazioni all'interno della mappatura impostandola più morbida possibile ?

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Ho impostato la Road a -2, il minimo
E la Dynamic l’ho lasciata a zero, come erano tutte (c’è anche Enduro) all’inizio… ma non l’ho nemmeno provata.
Non oso pensare quanto possa essere rigida a +2!! [emoji33][emoji23]

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Della mia "vecchietta " gs del 2017 apprezzo la mappa road molto confortevole, dynamic la uso solo su asfalti perfetti , sul 1250 avevo trovato una taratura delle sospensioni simili , peccato se sul 1300 hanno deciso per una taratura più rigida, curioso di provarla in primavera agli eventi bmw. Una moto che ho trovato confortevole e con una bella erogazione, per quel poco che ho capito provandola un paio di volte per una ventina di minuti, e la nuova triumph tiger 1200 gtpro .

un po di Gs 1300 con tante vario in viaggio
https://www.youtube.com/watch?v=yEQ6rMEzybc

Personalmente una taratura più rigida di tutte quelle che ho sul 1250 sarebbe apprezzata, naturalmente lasciando quelle opzioni per quando uno vuole una guida più “rilassata”.


“GIESSISTA” cit.

questa cosa però te l'ha suggerita @GIGID, dì la verità ![emoji23] (scherzo ovviamente).

Onore a Gigi che se n'è accorto per primo e lo ha scritto qui.[emoji106][emoji1635]

@gonfia, con ritardo ti chiedo una cosa. Ho visto due GS 1300 in foto, le hai provate entrambe ?
Se si, hai notato differenze "di motore" ?

Pluto viene dalla perfezione della v4 e ha detto che il cambio è degno della sua ex.
Boh

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Sì, Gigi è stato il primo a scriverlo… ma è impossibile non notarlo, almeno sui 2 esemplari provati da me!
A parte il passaggio 1ª-2ª e 2ª-3ª, che io evito perché voglio bene alla mia moto [emoji23], in tutti gli altri, sia a salire che a scendere, la mia 1250 è più gradevole e precisa.
Io il QS lo uso più in scalata che a salire, e per come funzionava quello di oggi mi passerebbe la voglia.

Invece il motore è davvero bello!
E sinceramente tutta sta “mancanza di castagna” ai bassi io non l’ho avvertita: è semplicemente un motore che gira più fluido e questa fluidità può “mascherare” il tiro che ha, ma spinge veramente forte!

Col 1300 la più morbida di tutte è esattamente così! [emoji16]
Perlomeno in confronto con la Dynamic dell’ADV


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