Sì, Rally Explorer...era tanto che aspettavo il serbatoio ne!
Ora ha tutto quello che volevo...


Carpe diem

Prendila verdona!!!

248 di peso a secco non è mica poco.

Alla fine pesa come il GS ADV con pieno di benzina ...che sono 269kg

Le fa con 30kg in meno
Ed è un ottimo punto di partenza...

Concordo in tutto ..soprattutto per i punti evidenziati

Saresti da quote integrale
Grande..:lol:

Personalmente non mi fa sangue come molte atre Triumph, ma è sicuramente miglioratissima esteticamente e tecnicamente rispetto alla precedente.
Non capisco la polemica sul prezzo che mi pare totalmente allineato alla concorrenza premium KTM ed un po' più in basso di Ducati e BMW. Non capisco come si possa spendere meno per una 1200 3 cilindri con cardano e con tutte le caratteristiche all'avanguardia che ha. Una cosa è dire che a quel prezzo prendo altro, un'altra che costa troppo. Sulla prima cosa mi trovo (a titolo personale) d'accordo sulla seconda no.

Applaudo :)

Infatti la questione non è il costo in se, ma se il nuovo livello di prezzo le farà mantenere l'appeal visto che prima il presunto rapporto qualità/prezzo era un must e se verrà considerata dal mercato veramente all'altezza delle altre 2 premium presenti attualmente.

Qui è pieno di sciampisti da ph 5.5 [emoji1787][emoji1787][emoji1787]


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Che si asciugano con la pelle di daino...[emoji6]

Complimenti![emoji4][emoji4]
Consegna già indicata?


“GIESSISTA” cit.

Perchè mai dovrebbero regalarla visto che ha di tutto e di più

Ma la gomma dietro non è stretta 150?

Consegna prevista aprile

Carpe diem

Probabilmente per aumentare la maneggevolezza.

...sono le stesse misure del Ktm Adventure R

penso proprio di sì. Tant'è che per il Sadv R che al momento IO considero inavvicinabile da altre maxienduro over 1.000 cc, alcuni enduristi più "tosti", magari solo per certe occasioni, scelgono di montare delle vere gomme enduro da 140. il problema poi è mantenere la spalla curva (cosa che non accade col cerchio originale col canale troppo largo) quindi occorre un cerchio col canale adatto. il tutto proprio per aumentare ancor più la maneggevolezza in off e avere più contatto nelle curve in appoggio (parlo di offroad ovviamente) mentre su strada, sempre secondo me il 170 sarebbe più adeguato ma avendo il 21" davanti inutile pensarci. [emoji1]
Concludendo..... se questa Triumph non avesse (è da verificare) delle VERE doti off, l'abbinata di dimensioni ruote diventa più o meno solo "estetica".

La Tiger 900GT Pro la danno 198 kg a secco....vabbè....catena, "solo" 95 CV, ma 50 kg di differenza sono tanti......248 a secco per la 1200 c'è scritto dappertutto.

Se fosse davvero così non avrei dubbi sulla 900, basta carri armati!