Uno a una 15ina di km e altro a più di 20

Aspetteremo tempi migliori

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Anche perche al nord c è freddino per provare delle moto. ..parlo per me che sono anziano :lol::lol:

Oggi in Emilia 8 gradi, a metà giornata


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Freddo è freddo... e ce la si gode poco, volendo provare la protezione aerodinamica però è il momento giusto


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Non per verificare il calore del motore però [emoji6]


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tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac [emoji848]
[emoji1787][emoji1787][emoji1787]

È il rumore che il relè di solito fa quando la batteria è scarica ...

Qui qualcuno ha ricevuto una buona notizia [emoji848][emoji16]

[emoji36]... ho la 20 Ah Litio che avevo preso per il boxer quando non voleva uscire nemmeno per la pipì [emoji2369][emoji14]https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...85b173f7c1.jpg

Prima Recensione negativa
 

Ieri al telefono ho parlato con un Ducatista di vecchia data. Cresciuto a pane e Desmo dai tempi della 851, reputa che la miglior Multi di sempre sia la 1200 DVT Pikes P.

Già il 1260, lo trovava troppo poco guidabile, tanto da acquistarlo , salvo poi rivenderlo, per tornare al 1200.

Quanto sopra giusto per inquadrare il personaggio.

A lui la V4 " proprio non è piaciuta ".

Non ha gradito la ciclistica, " che mi pare di guidare un GS ", non gli è piaciuto il motore " che andrà anche forte , ma non fa sangue ", anche se ha avuto parole di elogio per l'impianto frenante, cambio, e per la strumentazione.

Ha detto che " se questa è una Ducati", la prossima moto dopo la sua attuale 1200 Pikes P con 80.000 km, " sarà un KTM ".

Dpelago Ducati MTS V4

P.s. ha aggiunto " che possono andare a prenderselo nel c..o i tedeschi " , ma non so quanto sia tecnicamente attinente alla disanima della moto.
:lol::lol::lol:

Allora a me piacerà un casino sicuramente...


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Ma perchè gli austriaci a quale popolo appartengono? [emoji848]

Ahahah
Il colmo per Ducati sarebbe proprio quello di farla patta ... tanti clienti perso dalla vecchia MTS quanto ne prendo dal GS.

E a leggere i commenti dei Ducatisti veri, il rischio di perderne qualcuno per strada, direi proprio che non e’ così lontano.

Su ... non siate timidi ... altre prove ?


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Credo che il post di Dpelago rispecchi fedelmente il perche' questa V4 avra' successo (che se avessero dovuto aspettare gli amanti del pompone per vendere .....)
Pero' sicuramente, come ho visto srivere a qualcun'altro sul post KTM, gli amanti del Bi grosso e ingnorante, rimarranno ora solo con KTM

@dpelago: il profilo del tuo amico è totalmente sovrapponibile al mio e quella recensione potrei avertela fatta io. D'altra parte lo avevo scritto nelle pagine sopra che il target della nuova MTS V4 è il giessista, cosa che se da un punto di vista marketing è molto giustificato, non può d'altra parte entusiasmare noialtri vecchi ducatari.

Noon è che io sia contrario al nuovo a prescindere: la SF V4 l'ho apprezzata, pur nel suo carattere più ammorbidito rispetto a precedenti realizzazioni made in Borgo, ed infatti l'ho presa. Ho avuto la MTS 1200 ed anche 1260 (entrambre Pikes Pike), e ci sono andato più o meno d'accordo. Con questa Mts V4 dopo una prova di 100 km non ce l'ho proprio fatta.

:)

Dal 1994, ho sempre avuto in garage,una Ducati.Conosco abbastanza bene il pompone. Per un certo periodo,al 748 affiancai un GS,che usavo per recarmi al lavoro e per turismo.Pero' quando avevo voglia di andare in moto usavo il 748.La V4 non l'ho ancora provata, ma sono sicuro che con il GS abbia poco da spartire,perche' se fosse cosi,non la prenderei in considerazione.Le caratteristiche principali del GS, sono il telelever,il cardano ed il boxer. Delle tre non ne sopporto una.Poi motore,freni e sospensioni del V4,non si possono certo paragonare al GS.

Ducatista vero uno che ha ancora il 1200...

E quanti saranno mai, da aver paura di perderli? [emoji41]

Provata questa mattina versione v4s travel e radar rossa, era anche la prima volta che la vedevo dal vivo.

Indossavo abbigliamento tecnico, però ero con i jeans da moto e non con i pantaloni del completo. Ho un gs 1200 '14, con cui ho potuto fare un raffronto diretto, ma ho provato un paio di volte la 1250 con la quale è più corretto raffrontare la v4.

Partendo dall'estetica posso dire che l'anteriore mi piace molto, mentre la vista laterale e 3/4 non mi convince, trovo sia sproporzionata rispetto al codino. Nel complesso comunque è una gran bella moto, quello che mi fa storcere il naso è il piccolo becco anteriore fatto di una plastica degna di uno scooter non di una moto di questo livello, per il resto ottime finiture.

Posizione di guida: staticamente è molto simile al gs, il manubrio è più basso ed ha una curvatura diversa, ma immagino sia regolabile, lo preferirei più alto. Sembra leggermente più leggera del gs (era in riserva la multi e segnava due tacche la mia), non c'è una differenza di peso così avvertibile o da far gridare al miracolo.

Display: molto bella la grafica, non molto intuitive le funzioni secondarie (trip, consumi, impostazioni assetto) i caratteri sono piccoli e il menù è meno intuitivo di quello bmw, ma sarà anche questione di abitudine. Con il sole alle spalle però risultava poco leggibile, forse era ancora presente la pellicola di serie, ma si creava un riflesso fastidioso.

Comandi: ottimo il joystick, facile da manovrare anche con i guanti invernali spessi, ogni tanto lo confondevo con il comando frecce. Facilissimo il cruise control da attivare ed impostare.

Guida: appena accesa e partito ho notato subito una grande confidenza, nulla a che vedere con la precedente multi, erogazione morbidissima, angolo di sterzata alle basse velocità molto buono, nel traffico cittadino (Roma) l'ho trovata agilissima, quasi al pari del GS che a mio avviso rimane un pelo più agile.
Il cambio è una goduria, perfetto ad ogni innesto e morbidissimo, sembra un sequenziale doppia frizione :lol: sia in salita che in scalata, la frizione è altrettanto morbida e fluida.
Sono partito in urban, ma l'ho levata subito per mettere la touring e dopo 5 minuti la sport che ho tenuto per tutta la prova. Sospensioni in auto.
La ciclistica è molto intuitiva e scende in piega velocemente, per me la scelta del 19 anteriore è vincente, non mi farebbe personalmente rimpiangere il 17 della precedente multi (ho provato la 1200 dvt di un amico).
L'erogazione del motore è ottima, ho provato anche ad andare a 60 kmh in sesta marcia e riprende senza nessun tipo di strappo, raffrontandola al gs in particolare al 1250, però devo dire che si sente che la spinta fino a circa 6000 giri è inferiore, ovviamente non sto dicendo che sia fiacca, ma non ha la stessa schiena (ovviamente direi trattandosi di un 4 cilindri). Superati però i 6k giri o ancor meglio i 7k, la moto letteralmente decolla, infatti nelle prime 3 marce si solleva dolcemente l'anteriore, l'antimpennata era settato su 1, il livello meno invasivo.
Il sound che non mi piaceva per niente, superati i 7k cambia voce e diventa discretamente aggressivo considerando che stiamo parlando di una euro 5.

Il tipo di motore invita a giocare con la parte alta del contagiri, è un piacere sentire la moto che ti fionda in avanti, per questo non credo sia la scelta migliore per chi mediamente passeggia, da solo o in coppia, è sicuramente una declinazione molto più sportiva di una maxienduro. Non sto dicendo che non si possa andare piano, anzi la moto permette di girare trotterellando, solo è molto più facile farsi tentare nel guidarla aggressivamente, dove da il meglio di sé ed emerge la netta differenza con il gs.

I freni li ho trovati molto modulabili e potenti dopo metà corsa della leva, ottimo impianto.
Nelle frenate più forti ho notato una alleggerimento del posteriore, con relativa leggera scodata. Ho anche indurito l'affondamento della forcella, ma il discorso non cambia molto. Chi dice che il telelever con le nuove sospensioni elettroniche non ha più senso, bhe sbaglia il comportamento resta ancora inimitabile, nel bene e nel male.

Radar: non lo metterei, provato sia sul raccordo che sulla tangeziale, anche impostando la distanza "vicino" rimane abbastanza distante dall'auto che precede, per motivi di sicurezza, rallenta bene in caso di decelerazione, ma non riparte per riprendere la velocità impostata. Lo trovo superfluo, peccato perché il radar posteriore invece è utile e funziona egregiamente.

Calore appena avvertibile vicino la caviglia destra, in mezzo al traffico con temperatura a 90°, ma non penso sarà un problema.

La protezione aerodinamica l'ho trovata ottima, al pari del mio gs std con cupolino adv (io sono alto 1,75), sugli stichi e i piedi però mi arrivava parecchia aria fresca, immagino convogliata dalle alette, sarà un bene d'estate, meno in inverno.

Consumi: diciamo che la prova non fa molto testo, città, raccordo, un tratto di extraurbano e di nuovo città. Consumo medio della prova 11,6 km/l. Nel tratto fuori città era sceso a 12,5 km/l. Mi ricorda la mia vecchia s1000rr :D

Nel complesso mi è piaciuta molto, ma non sono così sicuro che la preferirei al 1250, sicuramente andrà provata nuovamente. Fortunatamente, però, non mi è salita una grande scimmia! Vorrei provare anche la nuova ktm.

Chiedo scusa se mi sono dilungato troppo.:)

Complimenti @ Planetpower, ottima prova e chiarissime le tue impressioni che coincidono con quelle di un mio conoscente.
Anche se i numeri degli ordini sono sopra le aspettative le permute paiono proporzionalmente essere più BMW e KTM (ed a limite Multistrada Enduro) che Multistrada stradale. A quanto ho capito la versione stradale con ruota da 17 e monobraccio arriverà, ma mi sto chiedendo se avrebbe più senso utilizzare il V4 desmo della SF che il Granturismo.
Io la proverò a breve, meteo permettendo, ma vorrei provare anche KTM SADV giusto come termine di paragone.

scusate ma io proprio non capisco... è evidente che per condizioni di traffico / manto stradale, nessuno sfrutta una 748/9 o Multi 1200 neanche vicino al 80%... lo trovo normale, diversamente sarebbero tutti dei miracolati, viste le prestazioni di questi mezzi.

ora però comprare la SF come per accontentarsi, perchè è più docile del vecchio pompone... mi sembra esagerato...

alla fine le vecchie Ducati, erano ingestibili a bassa velocità, frizione durissima e posizione di guida impiccatissima... guidi provare piacere di guida significava dargli un po' di gas, altrimenti era solo tortura...

detto questo, che una moto da 200CV non riesca a soddisfare la stessa utenza, solo perchè non strattona quando si va piano, curva con il pensiero ed ha la frizione morbida mi sembra allucinante.

vale più per l'amico di Dpelago che per Cosimo