da quando ho l'akra si.... prima poco o niente.

Non credo che si possa "vedere" tramite check , se fosse controllata elettronicamente , si , avrebbe un semplice filo elettrico , invece ci sono 2 cavi con guaina perciò credo che funzioni meccanicamente , ciò che la fa' funzionare potrebbe esser o la quantità di gas aperto ( perciò più si gira l'acceleratore e più' si apre , in proporzione ovviamente , non potrà essere 1:1) o dal numero di giri motore . Ovviamente si potra' verificare se apre completamente e quando , ma bisogna capire come ...........:mad:

ovvio si apre intorno ai 3000 rpm

Io ho avvertito delle vampate di calore in una occasione in particolare:
Autostrada a 130/140 per alcuni km dopo la famigerata deviazione dovuta al crollo del viadotto sulla CT-PA...poi più nulla o quasi!

Oggi mi ha chiamato BMW (Concessionario)
"Si può fare una verifica se il motorino che gestisce meccanicamente la valvola abbia errori" (check)
Così farò almeno scarto anche questo
Dopo di ché alla domanda:
come si regolano le due viti sulla valvola?
"si fa una regolazione di massima delle due viti e poi il motorino verifica l' "attrito" se è eccessivo da errore in centralina (e si interviene sulle due viti); se no va bene così.
Vi risulta?

Per il mod . fino al 2012 ( no LC ) la valvola parziale di scarico si regola/ controlla in questa maniera .


http://img148.imagevenue.com/loc596/..._122_596lo.jpg


(-) Registrare i cavi Bowden della farfalla di scarico

Inserire l'accensione.

Servomotore in posizione "Farfalla aperta".

Disinserire l'accensione.

Estrarre le boccole (1) e (4).

Allentare i controdadi (2) e (5).

Ruotare la vite di registro (3) finché il cavo Bowden non presenta più gioco, quindi ruotarla in senso inverso di 2/3 giri, per alleggerire il cavo Bowden.

Fermare la vite di registro (3) con il controdado (2).

Ruotare la vite di registro (6) finché il cavo Bowden non presenta più gioco, quindi ruotarla in senso inverso di 2/3 giri, per alleggerire il cavo Bowden.

Fermare la vite di registro (6) con il controdado (5).


http://img14.imagevenue.com/loc555/t..._122_555lo.jpg

Controllo

Muovere le guaine dei cavi Bowden (7).

Le guaine dei cavi Bowden (7) devono potersi muovere all'interno delle viti di registro (3) e (6) senza un'evidente reazione elastica della molla farfalla di scarico.


Dati tecnici :Gioco del cavo della farfalla di scarico su entrambi i cavi di comando
1,0 (+ 0,2 − 0,2) mm

a leggere sto 3d uno resta senza parole......nel 2015 sti problemi ....incredibile.

Ci scommetto che a ogni tagliando fanno sto controllo ...

sicurissimo!!!!!!!!!!!!!

scusate, mi era sfuggito si parlasse di ADV, la mia è una std

Dopo il tour estivo in Corsica, e visto il gran disagio per il calore patito sul lato dx, che sopratutto in autostrada ha massacrato me e mia moglie, ho portato la adv in concessionaria lunedì con il preciso intendo di trovare risposte sul fattore calore e sul fatto che dopo l'aggiornamento centralina ai 10.000 si manifestavano spegnimenti improvvisi in fase di ripartenza.

Visti gli ultimi post del forum e tenuto conto che a mio avviso la valvola parzializzatrice si apriva oltre i 4.000 giri ho richiesto una revisione completa.

Il concessionario di Padova ha dato una grande disponibilità e oltre a check centralina, corpi farfallati etc mi confermano il completo riallineamento nei parametri della valvola.

Modificato anche il supporto in partenza sul read by wire con lettura switch frizione. Oggi collaudavano e lunedì dovrei ritirarla. Vi tengo informati la settimana prossima se il problema calore si è risolto, come mi auguro. Grazie a Murdoch che ho conosciuto in Corsica (ciao) per il raffronto calore tra la mia my2014 e la sua my 2015, assente.


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@gtgs;

fai una foto della ricevuta BMW per vedere cosa hanno fatto alla tua moto!
in bocca al lupo

Buongiorno atutti. Vi aggiorno sulla situazione calore e spegnimenti dopo aver ritirato la ADV LC da l concessionario.
Avrei preferito fare ulteriori test ma la temperatura in costante diminuzione non mi ha consentito di simulare dopo l'intervento le condizioni estive.
quindi il mio report si limita a quanto riscontrato con max 26 gradi di temperatura esterna, ben diversa dagli oltre 34 di questa estate.
Gli interventi effettuati hanno come già detto riguardato i corpi farfallati, la taratura della valvola di scarico e la taratura dell'intervento centralina sulla ripartenza da fermo, che a quanto mi hanno riferito, testa un micro collegato alla frizione in modo da evitare che il motore possa scendere di giri e spegnersi.
Sotto il punto di vista assistenza non posso dire nulla, anzi, massima attenzione e verifica di tutta la moto per trovare la soluzione. Il problema del calore è risaputo ma visto che si presenta solo in certe moto e non in altre pare non ci sia ancora una soluzione definitiva.
Consigliano il montaggio dei fianchetti bmw, non credo che questo aiuti, non secondo le mie verifiche.
In pratica, spegnimento risolto, motore molto più pronto e privo di buchi ai bassi, sul fronte calore testata a lungo anche in autostrada con esterni 26 gradi nessun problema, ho smontato anche la sella e non c'era nessun surriscaldamento, prima era bollente.
Ovvio che dovrò attendere la prossima estate per capire se era la valvola di scarico starata. Ho testato anche la temperatura nelle varie zone della parte destra. Esiste una specie di tunnel verticale di fianco l'ammortizzatore dove l'aria anteriore non circola e si forma una zona calda. Ovvio che più caldo c'è più esiste la possibilità che il calore aumenti e salga su sella e area posteriore.
visto il clima oramai sul freddo ritengo che altre verifiche non diano termini di paragone affidabili. Sicuramente il motore non era ben allineato visto che in ogni caso dopo gli interventi ho notato un notevole miglioramento ai bassi e la perdita di esitazioni in avvio.

Un saluto a tutti. Gtgs


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L'unica fonte di calore che percorre questo ipotetico tunnel è il catalizzatore , dunque il fatto che la valvola di scarico sia starata crea un surriscaldamento dello stesso aumentando la temperatura nel tunnel avvertendola in zona sella/gamba che è dove sfoga ..............

a me non é mai successo..ho percorso ad oggi 10.000km

R1200GS ADV LC 2014 -Gsxr1300 Hayabusa

@Meckaloc;

C'è anche da dire che sto benedetto calore trova impedimento nell'evacuare in quanto presente il case della sospensione; invece a sinistra tutto è libero o quasi. Bmw stessa propone di chiudere i due triangoli con protezioni laterali. Vediamo se è così anche per la mia

[...]

Fatti tarare la valvola oltre al resto ........., e pur essendo brutto da vedere , io chiuderei solo il lato DX lasciando libero il SX per facilitare lo smaltimento .....

i fianchetti bmw non servono a niente , e sono anche brutti da vedere. il caldo rimane

rimango sempre dell'idea che bisogna fare un carter al catalizzatore andando ad "abbracciare" l'estradosso sino alla valvola; altre soluzioni non ne vedo.
io e Meckaloc abbiamo provato a studiarlo ma se non si smontano i collettori di scarico è pressoché impossibile modellarlo.

da:
http://www.sitohd.com/familypizzulbiker/foto/351438.jpg

a:
http://www.sitohd.com/familypizzulbiker/foto/351439.jpg
Possibile che i produttori aftermarket non abbiano ancora prodotto l'unico "schermo" che serve davvero? bah

la storia della regolazione della valvola è solo una bufala.......

oggi ho scollegato i due cavetti che gestiscono il movimento della valvola, l'ho lasciata aperta e sono andato a fare un bel giro di prova........

stessa cosa di prima il calore continua a salire!!!!!


resta solo da amputare il cat o schermarlo come propone Powercanso