Qualcuno qua ha provato (decentemente) sia il 1000 in versione naked che il 1190 ktm? Sono curiososissimo di sapere pareri in merito al comportamento dei 2 motori per capirne qualcosa in più.

Discutibile:(tutte le moto con quella impostazione di guida,piacere ne danno un sacco,poi con le forche,senza cardano con MSC:evil3:sai che bello.
La posizione in sella,per la pista sono d'accordo con te,ma in strada.......nelle nostre strade.......
http://youtu.be/auWDej7aW4M

la catena sarà senz'altro efficacissima, più economica da ingegnerizzare (da qui la sua indiscussa diffusione); e' altresì vero però che i vantaggi della catena sono comunque circoscritti nello stesso ambito della posizione di guida con la piastra dello sterzo in bocca...

la catena e' più leggera, si regola in lunghezza permettendo di modificare la lunghezza del forcellone, permette di modificare i rapporti finali semplicemente sostituendo pignone e/o corona.

tutti vantaggi che trovano applicazione nel mondo delle corse.

per l'impiego "non racing" (vedi post di pacifico su trattori, automezzi e ruspe) il giunto cardanico offre (almeno in teoria, dipende da chi lo fa a questo punto :) ) maggiore robustezza, affidabilità e manutenzione ridotta.

se proprio dovessi scegliere una moto senza cardano andrei sulla cinghia (di gran lunga più confortevole)

aggiungerei che nei mesi scorsi si sono sprecati post e post pro e contro la multistrada, e che quanto le veniva imputato di negativo erano 150 CV, che ne facevano una moto senza senso.... troppo pompata per fare una touring e troppo poco stesa per fare la sportiva...

non per fare le pulci ma chi ieri critcava la Multi dovrebbe fare altrettanto con la S XR, a mio avviso la brutta e ritardaria copia della Multi

Bobo... Ti stai incosendominchiamoscia... Non mi deludere..

A proposito... Appena inizia a nevicare preparati con quel transatlantico col cardano :lol:

Certo Fil,è un'affermazione mia nata dalle mie sensazioni avute guidando alcune moto.
La CT,la Multistrada,la CN1200,tutte moto con cavalleria che ti spinge ad andare forte,quasi faticano a passeggiare.

Ho avuto più facilità subito,ma dovevo convincermi e avere molta più fiducia con queste moto a fare curve veloci rispetto ad una moto con impostazione come la mia.

hedonism ... Ci sono moto col cardano e moto con catene... Non ci riesci a scindere le due cose? Ma chi se ne frega se una moto ha questo o quello.. È così e nulla la puó cambiare... Sono discussioni decisamente inutili. Ma zk!

si si pacifico...sono d'accordo, ogni scelta tecnica ha ragioni assolutamente radicate. non lo discuto affatto, magari la catena e' più diffusa per i motivi che ho detto e quindi ritenuta (giustamente) uno standard (visti i numeri c'e' poco da discutere)

hedonism: a me sembra che il mio richiamo a restare in tema ti rimbalza proprio, vero?

apri una nuova discussione sulla catena vs cardano ma smettila di sfracassarci la uallera in questo thread.

ora sono stato più chiaro?

Aridajje!
L'ho vendutoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oooooooooooooooooooo....era marzo.èddamó!
Era messo peggio della costa concordia....
:D :D

Sulla mia poi c'ho su le rain....c'hanno gripp

Torna immediatamente di lá Bb.... c'è poca fica qui... lo vedi com'è il mondo BMW:rolleyes: neanche si degnano di risponderti....

Dici???? Allora se decido di comprare l xr la pitto d arancio e ci scrivo ktm cosi posso rimanere di là!!! :D :D :D

Ci bannano se continuiamo ad andare OT.... rimani in orange che è meglio;)

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=420968

Buona lettura.

Grazie bobo..

Nell'alpenmaster 2014, la 1190 S si è qualificata 1° assoluta distanziando diverse moto tra cui anche la S 1000 R, a cui per altro è stato riconosciuto un gran motore e ciclistica.

Nella edizione del prossimo anno, verrà valutata la S 1000 XR..vedremo se batterà la testa di serio 1190 S..!!

Sará una bella lotta.peccato solo che arriverá in vendita solo in estate..

Faccio i miei auguri alla S1000XR.. ma temo sarà come quegli incontri di wrestling in cui il malcapitato di turno veniva fatto massacrare dal campione.. giusto per fare un po di spettacolo..
Hanno gli stessi cavalli ma la KTM ha mooooolta piu coppia e cattiveria.. la bmw esce sicuramente con le ossa rotte!!
Devono ancora farla una maxienduro che riesca a stare dietro alla 1190.. forse la nuova MTS.. che non è una maxienduro..

molto chiaro.... forse mi ha messo fuoristrada la sequenza di audi rosa, pizza margherita e scarichi del cesso postate (tutte evidentemente in topic....)

caxxo e' lunedì per tutti... :mad::mad:

*
BMW S 1000 XR

BMW R 1200 GS

Larghezza (compresi specchi)
940 mm
953 mm
Altezza (senza specchi)
1408 mm
1.450 mm
Altezza sella con peso a vuoto
840 mm
850/870 mm (with motorcycles accessories or –equipment variable heights available between 790/810 mm and 880 mm)
Arco del cavallo, con peso a vuoto
1.894 mm
1870/1910 mm (with motorcycles accessories or –equipment variable heights available between 1770/1810 mm and 1920 mm)
Potenza
118 kW (160 CV) at 11.000 giri/min
92 kW (125 hp) at 7,750 rpm
Coppia massima
112 Nm at 9.250 giri/min
125 Nm at 6,500 rpm
Rapporto di compressione
12.0 : 1
12.5 : 1







Lunghezza
2183 mm
2.210 mm



Consumo in l/100 a 90 km/h
5.4 l
4,1 l
Consumo in l/100 a 120 km/h
5.8 l
5,5 l
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina
228 kg
238 kg









Capacità utile del serbatoio
20 l
20 l






Trasmissione secondaria
Catena 17/45
Shaft drive
Ciclistica / freni
*
*
Telaio
A doppia trave in alluminio composito, gruppo motore con funzione portante
Two-section frame, front- and bolted on rear frame, load-bearing engine
Sospensione anteriore
Forcella telescopica upside-down Ø 46 mm, stadio di compressione e ritorno regolabili
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 37 mm, central spring strut
Sospensione posteriore
Forcellone a doppio braccio oscillante in lega d’alluminio, gruppo molla/ ammortizzatore centrale, sospensione regolabile in estensione
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Escursione complessiva / ruota
150 mm / 140 mm
190 mm / 200 mm
Passo (in assetto normale)
1548 mm
1.507 mm
Avancorsa (in assetto normale)
117 mm
99.6 mm
Inclinazione (in assetto normale)
64,5°
64.5°
Ruote
Cerchi in lega d’alluminio
Cast aluminium wheels
Dimensioni cerchio anteriore
3.50 x 17"
3,00 x 19"
Dimensioni cerchio posteriore
6.00 x 17"
4,50 x 17


:evil3:Bella lotta,:confused:

Ste.2000 per star dietro alla 1190 basta la vecchia di mts, senza scomodare la nuova.