Sembra mooolto strano che con alberi a cammes e modifica dell'iniezione possa prendere più di 20 cv... Le valvole potrebbero essere anche uguali ma potrebbero cambiare diametro dei corpi farfallati e bielle-pistoni. ;)

Cmq Cremonesi su GS1200.................. Fonte ATTENDIBILISSIMA!! Magari lavorano pure alla concessionaria BMW di Cremona!! :lol:

Una sera uno con un CBR600RR tutto tamarrato mi disse una cosa che ancora un po' non morivo: "Weh la mia CBBBR è una special ediscion con 142 cv di serie!!"


Ahahahahha manco fosse una SS!! :lol:

se mettono il motore dell'ST sul GS questa si è una buona cosa

quel motore è strepitoso, impressione che non ho avuto provando il GS

Infatti non ho detto che prende gli stessi cavalli da S.....
Ma dal grafico ne risultano circa una 15ina con un regime di rotazione più elevato e ovviamente più benzina:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
Configurazione con y e terminale entrambe.

....peccato che sono tutti in alto!:mad: :mad: :mad:

Nei medi regimi la curva sostanzialmente si sposta solo un pelino più in alto ma la copia perfettamente.:(

Sono d'accordo !!!!!!!!!!

Cammes + Scarico completo + Mappatura 15 CV li fanno tranquillamente......

Le curve erano senza la sostituzione degli alberi a camme, la modifica riguardava solo ed unicamente il softWeare....

Ma le grandi differenze c'erano solo altre i 6000/6500 giri.

Nei bassi e nei medi poca cosa è ottenibile.....:(

Questo spiegherebbe perchè si trovano ottime offerte di GS1200 e Adventure nuovi sul mercato...

Mah, probabilmente sarò smentito dai fatti e dai guru della meccanica :!: ma secondo me è un cag@t@.
In generale i GS e comunque gli enduroni derivati da moto da strada (vadavvero derivato da VTR ad esempio) hanno meno cavalli delle cugine stradali perchè motore e/o mappature vengono modificati per avere più coppia ai medio/bassi, cioè un motore più fruibile a scapito della velocità massima.
Infatti, maidiremai dice giustamente che con le modifiche della S sul GS il guadagno ce l'hai in alto.
Capisco che molti qui dentro hanno taroccato la moto per avere più allungo perdendo ai bassi ma, personalmente, lo ritengo una follia! :mad: :(
Se dovesse succedere questo con il 1200, addirittura dalla fabbrica, rimarrò "rimasto" :lol: :lol: per molto tempo ancora per poi diventare carotato.

Ho provato l'Adventure 1200 e devo dire che 10 Cv in più gli farebbero molto bene, sono anche quelli che ti permettono di consumare meno, alti o bassi non lo so, è pur sempre una questione di rapportatura del cambio, infatti nell'Adventure la sesta è più corta.

davide, toglimi una curiosità, ma l'RT 1200 è più veloce del Gs in ripresa???

scusa ma il paragone è improponibile

a parte che senza cronometro è già impossibile rendersi conto

ma poi cambiano rapportature, pesi ed anche percezione della velocità

certo che un motore che dai 5000 ai 7000 giri non è "frenato" come quello del GS attuale mi piacerebbe molto

hai provato l'ST1200, se l'hai provata capisci cosa intendo ;)

a me quei 100Cv bastano :!:

Quello che ti posso dire è questo:

-ho provato un Gs 1200 Standard Euro 2 (quindi serie vecchia) come ripresa ne aveva di più
- Adventure 1200 sono rimasto deluso dalla ripresa e dalla sesta(troppa corta) in velocità
- secondo me in ripresa tra GS St e RT non saprei, sicuramente tra Adventure 1200 e RT 1200, l'RT esce vincitrice, soprattutto sopra i 6500 giri(anche nei confronti dello St)
In poche parole, i 10 CV in più si sentono parecchio, è chiaro che il tiro ai bassi ha la sua importanza, ma penso che sia più un problema legato alla rapportatura del cambio ;)

Bastano e avanzano ;)

A me il motore dal Gs non pare frenato dai 5 ai 7000, il problema è tra i 4 ed i 5000.

La prova era per capire quanto c'è dei 10 cavalli in basso e nei medi nell'RT rispetto al Gs...., secondo me nulla!

Esattamente, la differenza secondo me è in alto dai 7000 in su, l'unica differenza che ho trovato è nell'Adventure 1200 che mi è sembrata più lenta in ripresa;)

guarda che le curve di potenza non sono tutto

facciamo un esempio, confronto, di ripresa
K1100LT VS GS 1150

il gs1150 ha un 30% di coppia in più ai bassi
il gs 1150 pesa meno

ma fai la prova di ripresa e scopri che un K1100LT lascia indietro il gs di almeno di diverse centinaia di metri da 80km/h a 180 km/h
la fluidità del motore e la sua disponibilità a salire di giri sono importanti, idem l'arco di utilizzo, altrimenti non si spiegherebbe perchè ste carote che di coppia ai bassi ne hanno il 30% in meno in uscita di curva vadano via ai GS1200 ;)

Il tuo ragionamento è corretto....
ma, in questo caso, stiamo analizzando sostanzialmente due motori identici....