qualche tempo fa lessi un'intervista ad un responsabile dei reparti corsa di una casa giapponese, ebbene costui affermò che il due tempi non è affatto superato e che anzi se ci fosse stata la volontà (leggi marketing) i problemi delle omologazioni sono ampiamente se non addirittura meglio superabili rispetto ad un 4t ed egli stesso si definisce un nostalgico di questo motore. per chi come me ha seguito con passione il motomondiale classe 500 prima della sua dipartita per l'avvento dei mille a 4t ha sicuramente sognato una replica stradale di quei meravigliosi mezzi, mi piange il cuore a tanta tecnologia buttata al vento, credo che se oggi producessero una 4 cilindri da 500 cc 2t con 120/140 cv, leggera quanta basta andrei a far la fila davanti al conce per prenotarla...

Io non la comprerei, sinceramente respirare l'olio bruciato dei 2T che mi precedono non mi garba granchè...
Voi direte, ma mica mi precedono, ci sono sopra :butthead:

Io negli anni 80 avevo un'RD 350 LC. Moto grintosa e affascinante: ciclistica così così ma motore in grado di tenere testa alle maxi 4t dell'epoca. Quest'ultima caratteristica faceva passare in secondo piano gli svantaggi intrinseci nnella motorizzazione a due tempi: consumi pazzeschi - non solo di benziana ma anche di prezioso olio lubrificante - manutenzione frequente, abiti perennemente impregnati di puzza di miscela, ecc...

Oggi, che un 600 sportivo 4t offre 130 cavalli, che senso avrebbe utilizzare ancora i motri a 2 tempi?

Non è che non lo comprerei, non lo vorrei nemmeno regalato... :( :( :(

Quoto 100%.

Ho avuto (e conservo ancora) una cagiva 125 2T. Ha circa 18 KW e un gran motore.... Ho percorso con lei 30.000 km senza mai avere un problema, ma oggi non la ricomprerei... Il 2T per me è noioso e stancante... E' impossibile guidare in modo tranquillo e rilassante, devi passare il tempo a smanettare sull'acceleratore e sulla leva del cambio.
Preferisco conservare il bel ricordo dei tanti km percorsi tra i 16 e i 18 anni.

conrodomanda:perchè oggi tutte le case (tranne pochissime eccezioni) fanno dei 4t aspirati e non:
-4t volumetrici
-2t (che mi piacciono un sacco) con un po' di tecnologia odierna (ad esempio un 50 2t a iniezione inquina un decimo rispetto a un motore tradizionale

Secondo me ci si potrebbe divertire....

Semplice: il gusto di guidare un 2T.... la facilità di staccata che le moderne antisaltellamento solo avvicinano.. l'erogazione, il rumore, l'odore ;)

Il 2T o lo ami o lo odi... non puoi stare a fare una questione "logica" sui numeri, perchè di "logica" ce n'è ben poca ;)

E' stata una delle mie moto. Grande mezzo!

Forse allora non l'amavo abbastanza... :eek:

Eppure ti assicuro che, prima di metterci le mani, sulla RD 350 ho sbavato non poco, come la maggior parte dei diciottenni di allora.

Il fascino di quella moto, ripeto, era quello che sotto il profilo prestazionale rappresentava già un punto d'arrivo (parliamo dei primi anni 80 e 200 kmh non erano alla portata di molte molto).

Oggi non sarebbe più così e allora quale potrebbero essere le peculiarietà di una media cilindrata a due tempi rispetto a una 4 cilndri / 4 tempi sportiva di 600 / 750? potenza, erogazione in*****sa, staccata mi sembrano assolutamente equiparabili. A quel punto restano solo gli svantaggi - non pochi - a battersela con vantaggi molto romantici (rumore, odore...)

Non mi dite 2t che se ci penso mi vien da piangiare.... era bella, leggera, veloce e mi ha portato in giro per l'europa!!! :mad:

Io sì...Ma visto che non c'è nulla di ciò che hai elencato tu, mi son preso la PX150 ! :weedman:

Uhm... allora, andiamo con ordine.

Parliamo di supersportive, quindi di moto fatte per avere percorrenze medie annue piuttosto basse. Nell'ottica della manutenzione, questo può -solo in parte- ridurre il sensibile gap del 2T.

Vediamo di trovare un confronto "plausibile".. per esempio.. un 2T 4 cilindri sviluppato in maniera seria con le attuali tecnologie dovrebbe battersela tranquillamente con un 750 se non un 1000 4tempi.

Un 1000 4T attuale pesa (dati veri, non le cagate delle cartelle stampa...) circa 185 kg, con una potenza reale alla ruota di circa 160cv.

Un 500 2T potrebbe pesare almeno 25 kg in meno.. considerati i minori ingombri il posizionamento stesso del motore sarebbe più semplice e lascerebbe maggiormente liberi i progettisti per lo sviluppo del telaio..

Direi che un 500 2T da 155-160 kg con 150-155 cv non sarebbe male... e -ma qui parliamo di pista e basta- vedrei ben duro il confronto per le 4T.

E' un sogno.. lo so :eek: :eek: :eek:

...o forse una follia ? :cool: :cool:

Luigi, tesoro, detto fra me e te (che tanto non ci sente nessuno): quasi ti preferivo quando scrivevi in Cantina...per carità, erano cazzate anche quelle, ma almeno lì si sapeva...qui magari qualcuno ti prende pure sul serio e non ci fai una gran figura.
Dai, sù, torna di là...io arrivo subito. :confused:

RG gamma 500!!!!!!!!! :!: :!: :!: :!: :!: :!:

Luigi ??????????????????????? :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

cioè.... ..... mi hai chiamato come KLT ????? :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

.....'spetta che ti prendo !!! :violent1: :violent1: :violent1: :violent1: :violent1: :violent1:

http://perso.orange.fr/jacques.masse...te/pdenize.jpg

Se ne trovo una, anche "da vetrina, per amatori" cioè con circa 200 ore di lavoro per rimetterla in sesto.....:D

rotfl :lol: :lol:

infatti non ero convintissimo di Luigi ma non mi veniva in mente altro :confused:

Gianni va bene o devo chiamarti Fuffy? :lol: :lol: :lol:

Fuffy può andare

ma in arte è VOMITINO ;) :lol: :D

Gianni va bene ;)

patafrù va meglio