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Anche il mio era ironico, c'era la faccina :lol: |
mi pare di ricordare che il problema è anche legato al fatto che i giunti necessari per consentire alle trazioni anteriori di trasmettere il moto e sterzare non possono sopportare potenze oltre un certo limite
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bravi .. molto bravi ... ma vi siete dimenticato un dettaglio.
Perchè le case costruttrici tendono alla trazione anteriore? Semplice .... in una trazione posteriore: - un struttura ponte differenziale posteriore - una fusione per il cambio - un albero di trasmissione - un tunnel per l'albero posteriore - almeno 2 giunti cardanici una trazione anteriore: - cambio e differenziale coabitano nella stessa fusione - nessun albero di trasmissione - nessun spazio occupato dal tunnel in pratica l'auto costa meno a costruirla ...... anche se noi poi la paghiamo lo stesso ........ un pò come: - una distribuzione ad albero a camme in testa? ..... le case risparmiano .. aste .. condotti per le stesse ... bilanceri .... - vetri elettrici? .. costano meno che una manovella ... rinvii ... montaggi - i turbo sono spariti? .. con 4 valvole e una testa ad alta turbolenza si ottiene praticamente lo stesso carico/rendimento di miscela aria-benzina e si potrebbe andare avanti ...... la base è sempre la stessa ... diminuire i costi per aumentare i guadagni PS: indovinate cosa facevo quando lavoravo? :lol: :lol: :lol: |
Uhm... le risposte date sono un po' troppo scontate, anche se al 70% le ritengo corrette.
La trazione posteriore non sono tutte rose e fiori per la guida. Altro che guida divertente! Se non avete una carreggiata maxi-larga e il peso di un motore centrale oltre una certa potenza diventa difficile tenere in strada l'auto, anche per il pilota esperto. Pattinare dietro vuol dire pendolare, scodare, derapare; pattinare davanti significa andare dritti, cioè sottosterzare. Infatti, una vettura "spinta" è dinamicamente molto più instabile di una vettura "tirata". Lo si nota ad esempio, guarda un po', in caso di forte vento trasversale. Con le 4 ruote motrici si ovvia al problema dell'instabilità dinamica sotto tiro, oltre a poter scaricare più coppia a terra. |
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CAPPOTTATO:-o |
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Un problema è mettere un motore a 12 cilindri a v su una macchina e trazione anteriore!!! Di traverso non ci sta, per lungo ti creerebbe un sbalzo anteriore che la macchina andrebbe via impennata al contrario!!! Insomma una 550 Maranello a trazione anteriore non se po fa!!!:lol: :lol: :lol: |
tecnicamente tutto molto giusto ma alla fine della fiera la differenza è che se non sei un pilota esperto quando la macchina allarga troppo la curva istintivamente molli il gas e con la trazione anteriore rientri(forse), con la posteriore per chiudere la curva devi dare gas e magari poi controsterzare se esagera. è un gioco divertentissimo ma non è proprio istintivo.
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Altro vantaggio non trascurabile: non avere giunti omocinetici sulle ruote anteriori, consente un angolo di sterzo ben maggiore, infatti molte trazioni posteriori sono più "manovriere" di tante trazioni anteriori.
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Vale a dire, motore e frizione davanti e cambio dietro, con l'albero di trasmissione in un tubo che collegava il tutto, rendendo il complesso rigido e bilanciato (il contrario della 911). Come sulla bellissima e mai compresa 928 (che a Imola dava 2 secondi al giro alla Testarossa, con 100 CV di meno). |
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E, come dicevo, oltre certi limiti nemmeno il pilota esperto ce la farebbe. Ecco allora motori posteriori/centrali, carreggiate molto larghe, ma anche interassi pronunciati (contano sia le misure relative che assolute). Basta pensare a come sono instabili i dragster in accelerazione. Per quello li fanno lunghissimi. P.S. Non in tutte le trazioni posteriori bisogna dare gas per chiudere la curva; dipende dalla distribuzione dei pesi. Infatti, alcune t.p. sono sottosterzanti, come le t.a., poi vanno di colpo in sovrasterzo di potenza. Io ho corso in auto in gioventù (amatoriale) e ti posso dire che controsterzare è certamente istintivo; molto meno lo è prendere la giusta misura del controsterzo. |
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Ringrazio tutti per le risposte, però visti i pro ed i contro mi sono rimasti un po' di dubbi sul perchè vengono preferite le posteriori nella maggior parte degli impieghi agonistici. Esempio le auto che corrono il FIA WTCC sono quasi tutte trazione anteriore (dovuto al fatto della derivazione dalla serie...) e danno (vedi Alfa) un bel filo da torcere alle BMW a trazione posteriore.
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Allargo il discorso: integrale 50-50 ?
Ettore |
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nei campionati turismo, fino a qualche tempo fa (ora non seguo piu) le trazioni anteriori per poter competere avevano un regolamento favorevole
il peso consentito era nettamente inferiore alle trazioni posteriori ed ancor più con le quattroruote motrici tra zavorre e pesi una quattro pagava poco meno di 100kg alle trazioni anteriori e nonostante tutto era vincente in molti circuiti prima che le abolissero il comportamento delle "normali" trazioni posteriori pero come dice Guanaco e lo stesso delle trazioni anteriori, praticamente sottosterzano....rendendole piu intuitive e semplici da controllare OT. cmq in fatto di sotto/sovrasterzo riguardo alle competizioni il discorso sconfina nei gusti personali dei piloti, anche in f1 (trazionate ovviamente dietro) ci sono piloti che hanno fatto del sottosterzo la loro bandiera personalmente mi fanno schifo a vederli rispetto ai "signori" del controsterzo (Schummy Hakkinen Raikkonen ecc) ma hanno vinto e vincono mondiali due su tutti Prost e Alonso |
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Corretto, ma solo con vetture molto generose che ti permettono sovrasterzi di potenza. Sottosterzo e sovrasterzo sono determinati dal trasferimento di carico indipendentemente dalla trazione. ;) Acceleri = sottosterzo Rilasci = sovrasterzo |
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Be, dai se la giocano abbastanza... :lol: |
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Oltre un certo limite di sovrasterzo 'un c'è sta niente da fà, ti giri e basta. Con la trazione anteriore controlli meglio, basta rallentare. Anche perché ti avverte prima della perdita di aderenza. Questo non vuol dire che la t.a. sia più veloce in curva, ma solo che nel 90% dei casi è più intuitiva e controllabile. Quel "minimo di pratica" di cui racconti non ce l'ha quasi nessuno tra gli automobilisti, specialmente tra quelli che dicono di averla.:lol: ;) |
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