ah... scrivete il motivo preciso... che mi interessa...

Mmmmh...
Una casa madre che invita i clienti a fare in autonomia interventi (seppur elementari) sull'impianto frenante... :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
O in KTM si drogano o hanno voglia di pagare milioni di euro di risarcimento danni (se non di finire al gabbio!) ... o mi sa che ti sei sbagliato ! ;)
Forse KTM invita ad un controllo periodico presso assistenze autorizzate... ;)

Lamps!

oddio, l'impianto frenante!!!

ci vorrebbe anche uno che giri per me l'acceleratore che se apro troppo la moto s'imbizzarrisce....


purtroppo questi sono i tempi e abso so bene che hai ragione tu...... ;)

ti stupiresti di cosa invita a fare KTM su richiesta...:lol: :lol: :lol:

il manuale KTM fornito con la moto indica perfino come fare il cambio dell'olio da soli e molti altri controlli... con foto e tutto!!!;)

KTM vende ai clienti i manuali d'officina delle moto!!! da sempre!!!

in BMW ci vendono un numero di telefono :mad: :mad: :mad:


:shock: adesso che ci penso sarà su questa logica che è scomparso il kit di riparazione gomme!!! :shock:

:mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad:

Quando volete tornare in BMW...non avete che dirlo...:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

siiiiiiiiiiiiiiiiiiiii la mamma...

Io non ho mica ricevuto la lettera di richiamo per controllo dell'ABS

e se invece l'ho ricevuta saremo al massimo due o tre in Italia

:lol: :lol: :lol: :lol:

telefonato al conce
mi dissero che avevano gia' fatto tutto al tagliando

mika farlocchi....(spero)

Mmmh... beninteso, anche se non la pratico per mancanza di capacità manuale (e di voglia...) non ho nulla contro la manutenzione fai da te...
Ma detto da uno che in una Casa Madre ci lavora, penso che il direttore servizio clienti KTM si prenda una bella responsabilità... contenti loro... :confused:

Lamps!

Ma chi compera Ktm deve capirne di meccanica altrimenti i carri attrezzi sarebbero sempre impegnati a "recuperarli":lol: :lol: :lol:

dimmi una cosa

il kit di riparazione gomme non è più pericoloso?

petta... petta... tu hai quella moto che hanno ritirato dal mercato... per cambiare il motore?

E non è finita solo con il motore, dopo consega il cambio, corpi farfallati, batteria, vetri frecce anteriori che la troppa velocità ha rotto (vero), tremila aggiornamenti (inutili) sulla centralina, tanta benzina e gomme..................però mi piace e me la godo,:eek: :eek: :eek: ogni scarrafone e bella a mamma sua:lol: :lol: :lol:

P.s. comunque i carotoni mi piacciono, non me li posso permettere perchè non tocco con i piedi a terra:mad: :mad: :mad: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

è perchè?
leggendo qui ( http://www.dinamoto.it/DINAMOTO/on-l...a/frenata.html ) non sembra corretto..

....:pukerigh: :pukerigh: :sign11: :sign11: :puke: :puke: :lol: :lol:

ehhh???

lo uso poco perchè uso pochissimo anche quello davanti... guido fluido... le pastiglie mi durano 40.000 km minimo...

ma molto viene dall'abitudine alla guida telelever...

sto imparando ad usarlo grazie all'OFF... ma su asfalto lo uso solo per correggere o stringere nei tornanti...

Non voglio fare il leguleio (anche perchè dopo 7 anni in una casa automobilistica oramai della mia laurea in legge è rimasto soltanto il pezzo di carta), ma credo che le due cose siano ben diverse.
La riparazione di un pneumatico è una situazione d’emergenza e non è certo un' operazione di manutenzione ordinaria come la sostituzione delle pasticche dei freni o lo spurgo dei freni stessi…
Quasi sicuramente sulle istruzioni d’uso del kit medesimo, ci sarà scritto di procedere con cautela e far controllare al più presto le condizioni del pneumatico e la riparazione dal primo gommista disponibile…
Comunque, a prescindere da ciò, piaccia o non piaccia, determinate operazioni di manutenzione ordinaria sono vietate non tanto dalle Case Costruttrici quanto dalla legge stessa.
Anche il semplicissimo cambio di pasticche di freni, se non erro, è vietato…
E siccome non credo che KTM sia così sprovveduta, sono sicuro che, onde evitare grane, si è cautelata apponendo in calce qualche clausoletta paracula del tipo "Tutte le operazioni descritte nel seguente manuale devono essere effettuate da tecnici specializzati, KTM ITALIA declina ogni responsabilità etc. etc. "

Lamps!

Hai ragione.
Su asfalto i freni andrebbero usati entrambi per evitare le instabilità da imbardata.

In genere conviene rallentare con il freno posteriore e poi aumentare la decelerazione con quello anteriore. Questo almeno quando la frenata può essere programmata in anterprima.
Abituarsi a usarli entrambi determina però anche un automatismo in caso di emergenza (panic stop) che ci porta d'istinto a tirare la leva e, insieme, premere sul pedale.
L'uso eccessivamente intenso del freno posteriore ha però l'inconveniente di determinare facilmente il bloccaggio della ruota con conseguente possibile derapata, specie su fondi con scarsa aderenza. E' una manovra che può anche essere voluta (in offroad, ma non solo).
Il bloccaggio è ad ogni modo più probabile se si frena prima davanti, perché in tal caso il retrotreno si scarica maggiormente.

Quindi ripeto: prima si frena dietro per rallentare, senza esagerare, poi si interviene davanti per aumentare l'effetto frenante. In caso di emergenza, giù con entrambi (a meno di non volere la derapata, ma è una manovra particolarissima). Vale per tutte le moto, con qualunque cinematismo delle sospensioni (telelever, duolever, ecc).

Va anche aggiunto che il freno posteriore serve per correggere le curve, mentre l'anteriore non andrebbe in linea di massima toccato in questa condizione. La frenata dietro tende a raddrizzare la moto, quindi in curva provoca sottosterzo, però è facile compensare con la piega. La frenata davanti tende invece a far chiudere ancora di più, a meno di non tirare su la moto. Questa seconda è ovviamente una manovra più difficile.

I sistemi a frenata integrale agiscono su entrambe le ruote, proprio perché la frenata congiunta è considerata statisticamente quella più indicata.

Questa la teoria per il caso generale...
E le informazioni dettate dall'esperienza...


Riuscire sempre a mettere in pratica è un altro paio di maniche...