so' ragazzi... han bisogno del giocattolino nuovo! ;)

provare qualcosa di nuovo e di diverso...;)

..e qui sbagli, perchè l'Lc8 va MEGLIO sul misto d'asfalto che in off.;)

Mi spiego meglio: fai il motoescursionismo o il deserto che puoi fare con con il GS, solo che lo fai meglio, più veloce e sicuro.
NON ci fai l'enduro vero, per quello bisogna calare di kg,cv e cilindri(a meno di chiamarsi Stefano Sacchini.....:D :cool: )
Invece sul misto vero(passo dolomitico per intenderci) fa paura in assoluto.
Ha ragione il Barba: è una moto ignorante e va guidata.
Senza offesa ma il pregio migliore del GS a certi livelli diviene il suo maggior limite:quando la prendi vieni conquistato dalla sua facilità di guida che ti perdona molto, ma col passare del tempo (e della pratica) può accadere che una persona desideri una moto da "tagliarsi addosso" e da domare(l'ho già detto, a qualcuno piace il Mercedes, ad altri il Porsche), e vinta la diffidenza iniziale per l'affidabilità(o verificato che anche la mukka tanto affidabile non è più....:lol: ) per qualcuno può essere naturale cambiare e passare al lato arancionedella forza....;)

petta... che trovo una foto della R1200S...:lol:

stardo!!!!!!!!!!!!!! :lol:

meno male che e' plasticosa... perche' se avesse avuto meno plastica :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow:

:confused:

per HighLight :

dunque visto che sono stato preso in causa ti spiego perchè ho scelto la 990.....

e comunque la mia scelta è stata fatta già un pò di tempo fa ( mi sembra che il Virus invece sia attivo da poche settimane....)

la kr mi piace ancora molto e se posso la tengo finchè finanze permettono....
la mia esigenza nasceva motivata da un periodo più o meno lungo di pausa lavorativa che mi permetteva di sognare un viaggio in Africa, in Asia o......

la prima scelta( visto che il gs 1200 me lo sono goduto abbastanza) ricadeva sulla hp2 .....e l'avrei comprata a scatola chiusa ma..... grazie a Pepot :!: sono riuscito a provarla e a capire che non era la moto che faceva per me )

la ktm mi è sempre stata un pò sulle balle anche grazie al Barba:lol: l'estetica molto discutibile ( anche se la Nera l'ho vista dal vivo e mi sono ricreduto :eek: ) poi provandola mi è piaciuta assai .....:eek: e l'ho presa ...(comunicazione importante mi arriva finalmente Sabato !)

non me ne frega un cappero se mi lascerà o no mi lascerà a piedi ...e se volevo seguire la moda non prendevo una moto che come estetica è rimasta al 2003 mi ciapavo l'hp2 che effettivamente è più bella e affascinante oppure andrei in giro con il kr che fa molto figooooo vero Highlight e visto che mi hai dato della pecora non cedo più il kr così le VALIGE RIMANGONO Lìììììììì:confused: :confused: :confused:

speriamo verso la GUZZI...

ktm ha il vantaggio di fare poche moto... e di avere più richiesta dell'offerta..

anche sulle EXC...

..è inutile... ogni volta cerco di farmene una ragione, cerco di capirti, comprenderti.. ma nulla... ogni volta caghi sempre un po più fuori del vasino.. :lol: :lol: :lol:

ma dico, ci sei o ci fai ?

Adesso il carotone è più estremo del KR ??? Ussignùr...

Hai 160cv che -lo riconosco- non sono certo dei più imbizzarriti sul mercato.. ma sono tanti, immensamente tanti.. Hai una ciclistica di ottimo livello, delle gomme di ottimo livello, freni e tutto il resto di un livello ottimo.. eppure... iil karotone è più estremo della KR... :mad: :mad:

Il fatto che sotto i 4000giri sei tranquillissima non significa un'emerita cippa...

hai mai provato una jap 1000 sotto i 4000-5000rpm? Se possibile è ancora più regolare, più fluida del KR (con meno KGM, ma erogazione lineare..) allora anche quelle sono meno estreme del karotone ?

Forse, e dico forse, se avevi intenzione di pascolare a 4000 giri il boxerone era meglio, per te :lol:

Insomma (fu) nicocs :cool: ... ci sei, ci fai o ci stai a pijà pe'o'culo ? :rolleyes:

comunque se io sapessi come guidarla me la prenderei una carota! :lol:

...per quello che ho visto per te è gia troppo quel cesso che ti ritrovi :lol: :lol: :lol:

sella bassa, iniezione e abs

brava ktm, si è data l'obiettivo di rendere il carotone più appetibile al giessista e l'ha raggiunto con pochi interventi mirati

chi era, Barbasma che diceva che il carotone 2006 sarebbe stata una chiavica ? :lol:

beh parlavano di ruota da 19... di stradalizzazione...

la moto è la STESSA... ma tutti dicono che è più bella di quella passata...

a me viene da ridere..

Bravo Nicox! Finalmente qualcuno che si espone al linciaggio!:D :!: :lol:

(scusa ma ailait è stroppo difficile da scrivere:lol: )

ANCH'IO SONO EGHEINST!:smilebox:

C'ho ancora il ferrovecchio e me lo tengo stretto cribbio!:)

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
......questa adesso mi è nuova!! ;) ;)

tutto meno che KTM ha un prezzo più basso delle potenziali concorrenti

fra acquisto e tagliandi è cara come BMW

gs 1200 13650 euro
KTM 990 13190 + primo tagliando 250 euro = 13440 euro

non scherziamo ;)

le cose che potrei fare io con una 990 le potrei fare anche con un transalp, certo il transalp è brutto e la 990 da più gusto, ma per fare le stesse identiche cose.......

dimenticavo

il transalp costa la metà ;)

Io mi sentirei un pò offeso se avessi appena preso un Kappone da 13.000 euro.
Davvero credi che si spendano soldi pesanti perchè lo fanno in molti?
La mia prossima moto sarà BMW ma mi fa anche piacere che molti decidano diversamente.
Ognuno ha il suo credo,

Sono nuovo con la carota, ma non mi pare che sia così...

1) L'ADV990 costa circa 2000 euro in meno, se consideri l'ABS (di serie su KTM) e il paio di accessori che compri col GS.

2) I tagliandi KTM costano meno, anche se sono a 7500 km. Vero è che il primo lo paghi, mentre in BMW è compreso (salvo materiali di consumo). Comunque, è semplicemente impossibile costare come BMW in questo senso... I tagliandi sono salassi.

3) Non puoi confrontare un Transalp con un KTM ADV perché sono diverse
a) come concezione e modernità di progetto
b) come cilindrata e potenza
c) come livello di componentistica
Certo... hanno entrambe due ruote con i raggi...

me lo vedo kappaelleti su una transalp...

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

X Gianluigi: ho pecorizzato tutti in generale e comunque in tono scherzoso.....mi sono tenuto il rockster per un anno e mezzo dandola dentro ancora nuova, quindi posso capire le scimmie e l'irrazionalità.

X Blic: il numero di CV non c'entra una cippa, il discorso che il motore del KR va guidato sopra i 4000 è una cagata immonda, e non ci sono storie

Continuo a dire che la Carota è una moto specialistica e non riesco a capire come mi si posso dare torto, ecchecasso cosa vuol dire che la si può condurre tranquillamente?? ci mancherebbe altro!! la componentistica, la ciclistica, la ruota da 21, l'impostazione e bla bla parlano chiaro è una moto da enduro, una moto da portare in Africa, forse la moto totale non lo so....comunque la vedo molto più sprecata di un GS per l'uso normale.
Con il KR cosa dovrei fare? vado in pista? a fare che??
è una moto potente, un ibrido tra una supersportiva e una moto con la quale volendo puoi viaggiare, una sport-poco tourer-naked, per sfruttarla cosa dovrei fare viaggiare ogni giorno a 280 e strisciare i polsi sull'asfalto?

Se il numero di CV basta per dire che è estrema allora una Bentley turbo si può definire estrema? no, però una lotus Elise con molti meno cv si.
La carota è più specialistica del KR, il KR se vogliamo appare quasi inutile, la carota ha una sua destinazione ben precisa.
Trovo più assurdo, se di assurdo si può parlare, utilizzare un GS per l'aperitivo piuttosto che un LC8.

Poi ognuno di quelli che l'hanno presa qui dentro conosce il motivo, fatto sta che mi pare che in generale ci sia troppo interesse per questa moto in cosi poco tempo.