Che vi posso dire, stamattina ho fatto un giro e ho prestato attenzione a questa cosa. Posizione del piede, tallone appoggiato e non alla pedalina, nel 70% delle volte la leva è morbida e cambia benissimo, invece alcune volte proprio si impunta, bella dura, devi dare un bel colpetto per farla cambiare, solo in scalata succede. A salire non lo fa mai. Ma non sara' che si stara' indurendo la leva sul perno che la fissa?

No ma io vorrei capire sta cosa del mancato funzionamento a moto spenta, giuro che non capisco cosa voglia dire


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ciao, credo che l'impuntamento del cambio sia dovuto al non corretto numero di giri alla richiesta di scalata, in questo comportamento simula un cambio tradizionale. bisogna ricordare che non è un doppia frizione come quello delle auto....dando un colpetto di gas, si scala tranquillamente

Dubito, perché sulle moto che ho avuto e ho con il quickshift (quindi un cambio assolutamente tradizionale) la forza da applicare alla leva è sempre la stessa, a prescindere dal numero dei giri.

il QS dovrebbe togliere alimentazione all'iniezione nel momento dell'intervento, sgravare la trasmissione e favorire la cambiata, però è capitato anche a me di provarne alcuni più recalcitranti se usati a giri non centrati

Sono appena tornato dal concessionario.
Hanno controllato la moto e mi hanno detto che il blocco non è normale.
Il leveraggio è stato verificato ed era a posto, il software è aggiornato e lo scanner non dà nessun errore.
Hanno inviato il problema in Germania. Vedremo cosa succede.

Lo fa anche la mia…..

@Diego Buschittari quale concessionario se posso chiedere?

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Dipende dalla gestione e dal sensore.
Nelle BMW 1000 c'è una cella di carico che misura la forza applicata e la centralina decide quando intervenire, a bassi regimi e in certe situazioni di carico motore esige più forza che ad alti regimi, per assicurare la giusta velocità di cambiata anche quando c'è poca coppia sugli ingranaggi.
Nei v4 Aprilia viene utilizzato un interruttore calibrato doppio , che scatta sempre e solo sotto una determinata forza. A bassi regimi o scarsa coppia la centralina ritarda l'intervento per costringere ad applicare più forza rispetto ad alti regimi, ma la sensazione è che sia sempre più "leggero" del BMW.
Tutto ciò non si applica all'ASA che non ha comando meccanico tramite leva.

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A proposito di asa, guardate questo video

https://www.facebook.com/share/v/1GXiPaihDp/?


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Un raduno di fenomeni :lol::lol::lol: