Fai conto che il paragone è tra un 1100 contro i 1300
La coppia è di base, sostanzialmente, molto differente

Poi i bicilindrici 1300 fanno sentire la loro forza in basso... il v4 spinge sempre tanto ma da l'impressione di fare meno strada
In realtà non è lento, né al salire di giri, né in velocità
Ma resta un 1100 contro i 1300
Non sarebbe corretto paragonarne la coppia

l'abbassatore: per me è solo un'altro ambaradan che può creare problemi...

La 2025 rispetto alle 2021/24 da l'impressione di avere una decina di cavalli in più in basso in tutte le mappe, ho notato una velocità a prendere i giri decisamente maggiore rispetto alla mia precedente, purtroppo con questo tempo non sono ancora riuscito a fare un giro vero, ma spero nella prox settimana.
Indubbiamente l'abbassatore è un accrocchio in più che si può rompere, ma per noi diversamente alti ha un plus non da poco, soprattutto quando si è carichi a bassissima velocità

Non posso permettermi di mettere in dubbio le tue parole non avendo provato la 2025, ma fosse veramente così si tratterebbe di un miracolo.
Riuscire a riempire così tanto in basso lo stesso (super) motore oltretutto adeguato alle ultime restrizioni...... :!::!:

P.S. Coppia o non coppia, cilindrata o non cilindrata, fossi in un possessore di gs qualunque, eviterei accuratamente di ingarellarmi fuori da una curva lenta con una Multi V4 ;).
Ecco, l'ho detto:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Fabio

Vabbè sono tre motori diversi. Molto regolare in crescendo V4, quasi gasolio il boxer, KTM nel mezzo fra i due. Per me vanno provati tutti e tre perché sono lo stato dell'arte nei rispettivi generi.
Come lamentarsi che una Ferrari non ha la coppia di un V8 americano o un v8 americano non ha il crescendo di una Ferrari

La multi 2025 mi piace parecchio e mi è venuto un pruritino. Però voglio provarla, sono drogato del tiro taurino del 1290 ktm già a 3000 giri, adoro quella sensazione di coppia a fionda che ti spara fuori dalle curve con un filo di gas ai medi, e non amo i motori che danno il loro meglio agli alti. Volevo prendermi la nuova super adventure 1390 infatti, ma chissà quando mai la produrranno.
Per fare un transfer automobilistico: mi sono comprato una Cupra da 400 cavalli, e’ un missile terra aria ma se la fai salire di giri, in basso e’ un po’ vuota. Mi manca la coppia del diesel a 1500 giri, alla fine l’ho venduta per tornare a un diesel con la metà dei cavalli ma molto più godibile nell’utilizzo quotidiano (e vabbeh senza quel delirante superbollo)

io 'quasi gasolio' al Gs1300, che tira come una mandria di tori, non lo assocerei tanto. E sono molto sicuro che in uscita di curva moto che le stanno dietro ce ne sono molto ma molto poche.

Diciamo che è quella con la quale rischi di fare meno brutta figura.....:lol:

Fabio

Multi v4 provata a bobbio e ponte di legno ad adventure fest in mappa turistica e" molto lineare come erogazione ma non la definirei vuota ai bassi . Il nuovo gs 1300 , provato solo in pianura ha un erogazione fluido ai bassi medi , probabilmente anche il nuovo ktm 1390 con fasatura variabile come erogazione ai bassi medi e' più lineare rispetto al modello precedente .

Basta che non ci aspettiamo di fare un tornante a destra in salita in sesta marcia a 32km/h.... e un moderno v4 1100cc non può sfigurare, mai.

Per il resto, son gusti

Non era dispregiativo.... Se provi un V6 turbodiesel ti da la sensazione del boxer. Il V4 è lineare ma non lo definirei vuoto, ma non da la sensazione da cannone del boxer 1250 (il 1300 non l'ho provato). Mi è sembrato un po'morto in basso il 4 in linea BMW che però è molto regolare

mi fai tornare alla memoria quel che pensavo (erroneamente) quando usci' il bialbero boxer ad aria rispetto al monoalbero. Pensavo che avendolo potenziato di 10 cv non potesse avere gli stessi bassi, invece adesso che possiedo l'uno e l'altro, e che il gs e' euro2 con scarico completo laser e filtro SPrintfilter e la R e' euro3 completamente di serie, mi rendo conto che il bialbero devasta il monoalbero a tutti i regimi , dai piu' bassi ai piu' alti. Evidentemente la corda si puoì sempre tirare ancora un po' e progredire.

fortunatamente il progresso esiste...

Sicuramente il 4 il linea del suzuki 1000 ha un erogazione più fluida ai bassi del v4 ducati, ma è anche vero che se c'è il cambio vorrà dire qualcosa :lol::lol: sul penice strada che conosco il v4 lho trovato bello pronto anche rispetto al mio gs 1200...

io ho il Gs Bialbero che tanto piace ad Aspes e anche il Multi V4, non si possono paragonare, però posso dire che il V4 sembra che non spinga, ma poi guardi il tachimetro...

io non facevo paragoni GS -V4 ovviamente, facevo il controcanto a chi ha detto che l'ultimo tipo di ducati e' migliorato molto a tutti i regimi. A volte credi che di meglio non si possa fare se non scendendo a compromessi tipo "coperta corta" , invece certi motori possono essere migliorati su tutta la linea .

@Aspes
non mi riferivo a te nello specifico, era una considerazione in generale perché la domanda che mi sento sempre rivolgere è :" tu che hai sia il Gs che il Multi, quale va meglio ?"
Senza tra l'altro tenere presente che tra il bialbero e il V4 ci sono 12 anni di differenza...

Si può sempre rispondere come faccio io (che ho avuto la Multi V4 e adesso ho il Gs1300)....."guarda, vado talmente piano che non mi sono accorto delle differenze, ma vanno davvero molto bene entrambe". La maggior parte delle volte chi ti ha rivolto la domanda se ne va guardandoti inorridito :lol:

Fabio