ehehe

mah, in genere non è che vado proprio guardando il panorama ;)

PS: anche vero che forse non ho mai fatto quei mega discesoni citati sopra. Almeno in auto (e pesanti) penso.

quello che ho citato l'ho fatto 3 settimane fa con lo Spider e settimana scorsa in moto,
nessun problema..., però le macchine che vedevo con le luci stop perennemente accese dopo un pochino puzzavano di ferodo bruciato :)

in compenso su per il grossglockner ho visto due autovelox solo quando son tornato indietro (ultimo tratto)....se si aggiunge che per errore ho fatto una decina di km in autostrada mi sa che la vacanza mi costera'. Sul grossglokner ho beccato 4 audi grosse suv cammuffate che erano certamente prototipi della casa. Mi ci sono pure ingarellato..

Se il motore è diesel il freno motore è irrisorio.

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L'energia non viene dissipata solo in calore, c'è anche il lavoro meccanico di strappare via materiale dalla superficie di dischi e pastiglie. E' la somma lavoro+calore che deve essere uguale a parità di rallentamento conseguito, se cambiasse il lavoro non ci sarebbe la necessità che il calore restasse uguale nei diversi tipi di frenata.

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Un accenno di fading anteriore con allungamento della corsa alla leva, su quasi qualunque moto posseduta nelle discese un po' briose, abbastanza sistematicamente. Più che un accenno al posteriore, altrettanto se non più sistematico e non solo in forti discese. :cry:

Niente da dichiarare on topic, fatto salvo che su strada concentrare tutta la frenata nel più breve tempo possibile, al di là delle ovvie sgradevolezze, secondo me dà luogo a esiti ampiamente sub-ottimali, sulla maggior parte delle moto. A meno che non glielo si dia tutto (ma tutto tutto) sul dritto, dove il "tempo" si compensa, ma ottenuto con un sistema poco stradaiolo e stressante.

Seguo.

Ricordo tantissimi anni fa che andai in vacanza con i miei genitori a San Genesio, sopra a Bolzano. Ogni volta che scendevamo a Bolzano i freni della nostra macchina erano roventi-rossi. Parliamo di una Fiat tipo dei primissimi anni 90. Noi di Bologna, per niente abituati a fare montagna, sempre frenate lunghissime, da città. Poi un giorno saliamo in macchina con un local, che veniva giù a velocità warp, poi faceva frenate fortissime fino quasi a fer.arsi, per poi riprendere le velocità warp e ripartire con le frenate. Morale, I suoi dischi non erano roventi a fine della stessa discesa. A suo parere, era l'unico modo per non cuocerli

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con il Volvo a gasolio ??? :rolleyes::rolleyes:

defappppppato :cool:

Che immagine orrenda :lol:

Peta, settimana scorsa ero in moto da quelle parti, strada di campagna in mezzo al nulla, limite dei 90, ad un certo punto dall'ombra di un casolare sulla destra sbuca di corsa un gendarme incazzato e sventola la paletta, butto l'occhio sul tachimetro e sono a codice, in un nanosecondo penso a che cazzo vorrà :mad: nello stesso momento sulla sx mi sfreccia una macchina scura a velocità warp che tirando la staccatona si ferma un bel 50 mt dopo il gendarme che guardandolo con occhio assassino mi fa cenno di proseguire... secondo me stanno ancora scrivendo.
dici che fosse Aspes col Volvo defap ?

il pilota sa il fatto suo! :cool:

In discesa o in salita?


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Anche nella banale discesa del box

Oggi nello Yorkshire Park ne ho fatta una al 20 e passa %, partito da fermo ed in seconda la moto accellerava da sola..

Bellissimi ricordi

Inviato seduto al bar

Nell'ipotesi di lunga discesa lenta senza dare gas credo che questo valga su brevi tratte su lunghe tratte la differenza è ridotta.
Su alta velocità la frenata breve e intensa fa lavorare di più il freno aerodinamico.

Molti (ma molti...) anni fa, Quattroruote fece una prova con auto di serie scendendo dallo Stelvio.

A fine discesa, lato Trafoi, vennero misurate le temperature di vari componenti dell'impianto frenante.

Dischi e pinze, in alcuni casi, raggiunsero i 500°C; qualche copricerchio (o come volete chiamarlo) in plastica presentò vistose deformazioni.

Comunque tutte le auto giusero all'arrivo senza manifestazioni di fading, qualcuna frenando meglio di altre, ma nessuna si schiantò.

Non ricordodi accenni su frenata breve/intensa o lunga/morbida, ma potrebbe essere un mio deficit...

Devi considerare la potenza più che l'energia (Potenza=energia/tempo). Se freni a tratti, ti fermi in un tempo maggiore.

Se scendendo da seefeld rimanete senza freni, potete usare le vie di fuga che trovate alla vostra destra [emoji23][emoji23][emoji23]


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