La bassa autonomia diventa un problema se si fa un viaggio in autostrada nei limiti di velocità, l'autonomia cala a 300km e già dopo 200km percorsi si accende la riserva, in ambito urbano ed extraurbano (montagna compresa), l'autonomia arriva con il serbatoio al massimo a circa 400/420km compresa la riserva, togliendo l'imbuto sotto il tappo come autonomia si arriva in extraurbano a 460/480km, questo su F750GS (non penso che il F800GS sia molto diverso) e naturalmente il tutto cambia da come si usa l’acceleratore e se si guida in modalità turistica o sportiva.

Il modello 2024 (motore 900cc) fa 23 km/l (dati ufficiali e riscontrati) andando a passo di lumaca ... quello vero però ;)

L'indicazione di autonomia vale solo - forse - solo se si mantiene SEMPRE la stessa andatura, cosa rara su un giro di 3-400 km

Se c'è il keyless il tappo è tutto un blocco e dal catalogo delle parti mi è sembrato che l'imbuto non si può togliere (non ho smontato però).

L'autonomia che ho indicato è quella che compariva a inizio giro con il serbatoio al massimo, autonomia che comunque è stata calcolata con l'ultimo giro effettuato, come mappa di solito usavo la road su F750GS.

Non so come è fatto il tappo non keyless, ma quello keyless è uguale per tutte le bmw gs1300 compreso, il componente da smontare è il n. 7 di questo schema:

https://www.leebmann24.com/it/en/com...er-pipe-161211

Su un altro catalogo mi dava tutto il tappo come un unico componente; comunque con il tubetto riesco a far uscire l'aria e a riempire fino all'orlo.

Ho usato un tubetto di rame delle tubazioni freni, l'ho sagomato opportunamente con una "U" in modo che inserendolo bypasso quella prolunga e posso far uscire l'aria. E' una cosa semplicissima, ovviamente a prova di coglionaggine per cui non può scivolare dentro ;)

Per il calcolo dell'autonomia non so che parametri utilizza, ma non mi sembra molto affidabile :-|

Breve video, scusate ma con una mano non sono riuscito a fare di meglio, ma dall'immagine si capisce come è fatto:

https://i.imgur.com/H12SnlR.png



https://youtube.com/shorts/zqGy8FvomTM?feature=shared

Rientrato da un altro giretto stavolta in Corsica.
La moto ormai ha 8000 km e confermo che - per il mio modo di viaggiare - l'autonomia e veramente scarsa e la protezione dall'aria appena sufficiente nonostante cupolino touring regolabile BME + deflettori cinesi.

La definirei una moto "onesta", ma "anonima" e senza particolari caratteristiche che potrebbero distinguerla dalle altre.

Il motore a me sembra un po' "sfiatato", e non capisco la mania di BMW di castrare motori che su altri modelli hanno anche 20 CV in più.

La ricomprerei??? Bohhhh :-|

Sull'F750GS era possibile rimappare la centralina e portarlo alla stessa potenza del F850GS, immagino che la cosa sia possibile anche con il nuovo F800GS.

Sai chi lo fa?

Ciao Brag, che defletteri hai comprato?

https://it.aliexpress.com/item/1005002925328439.html

Semplicissimi da montare ;)

Grazie mille Brag ☺️

Tutti quelli che rimappano le centraline di auto e moto.

Visto quello che chiedono pensavo a qualcosa di più professionale, ma confesso di essere completamente ignorante in materia.

Foto Trombe su F800GS
 

Ciao, scusate ma sono da cellulare, volevo postare la foto della posizione delle trombe, ma non so come si fa, sapete dirmi?

In Autostrada velocita' costante e con qualche "tirata" riusci ad arrivare al distributore che avevo previsto durante lo studio dell'itinerario facendo circa 320 km .... penso che pero ero proprio giunto al limite.... :!::!:

Invece, la storia del "Cono" ?? la mia e' del 2014 ...ed effettivamente, abituato con la Jahre ed i suoi 30 litri , fare 200 / 250 km in meno...si sentono... :-o

Una cosa che sicuramente potrebbe a mio avviso, migliorare l'autonomia, e' ridurre i giri motore...giocando su dente pignone o corona....

Se la tua è anno 2014 si tratta della F800GS K72, progetto completamente diverso dalla K80 oggetto della discussione, certo che BMW con le nomenclature ha davvero poca fantasia.

Denghiu!!........

No non sembra che la tua abbia il cono sotto il tappo:


https://www.leebmann24.com/it/en/com...g-parts-160692

in realtà c'è da fare un pò di chiarezza su questo aspetto. Nessun preparatore era in grado di configurare nel 2022 la F750GS a livello di ECU (unica differenza fra i motori, tutto la meccanica è identica) come la F850GS. Lo so perchè ho chiesto ovunque ed avendo un minimo di preparazione in materia ho riscontrato molta, ma molta supeficialità, nel promettere generici miglioramenti con dispositivi standard che altro non fanno che ingrassare qua e là la mappatura dei valori di iniezione. Gli unici con i quali ho potuto intavolare una reale discussione ingegneristica erano questi https://www.rs2e.de/en/services-pric...g-bmw-motorrad, che ritengo altamente preparati ed i migliori che ho trovato. Nel 2022 mi dissero con onestà che non erano in grado di fare l'upgrade. Mi ricontattarono però nel 2023 dicendo di essere finalmente venuti a capo della questione e che avrebbero potuto portare la ECU del 750 al livello del 850 e anche qualcosina meglio come funzionamento generale (leggetevi in merito le features che propongono sul loro sito). Declinai il loro invito perchè avevo nel frattempo venduto la moto.
Non so come sia attualmente la situazione per i motori F800 e F900, consiglio di contattarli, non vendono fumo, nè soluzioni generiche e mai testate sulle moto specifiche.
Anche il sito è strutturato in modo molto professionale.

Ai tempi della presentazione della nuova piattaforma K80/K81, nel 2018, i giornalisti riferivano che la differenza di potenza (18 cv) era dovuta sia alla diversa mappatura che alle camme con profilo di fasatura più aggressivo nella F850. Verificando però su RealOEM il part number degli shiftcam di aspirazione e di scarico è esattamente lo stesso sulle F750, F850 ed anche F900 quindi effettivamente si tratta solo di differenti mappature (a parte il lieve aumento di alesaggio per le 900).