Il punto che travisi è che il cambio elettronico per le moto sportive (elettro assistito, per precisione tecnica) è stato sviluppato per le competizioni in pista, proprio nelle situazioni in cui hai scritto che non dovrebbe essere utilizzato.
Infatti, immagino tu sappia che per funzionare al meglio ha bisogno che il motore stia nella parte alta dei regimi, nell'uso sotto coppia a regimi "normali" lavora come può ma è un compromesso.

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Tu travisi peggio o non leggi : fin da subito io dico su STRADA ! Su pista il discorso è diverso , molto diverso.
Chi azz fa scalatone a 9000 giri su strada ? Impiccato da paura in un tornante per poi riaprire in uscita ????? Chi guida così è un sadomaso... O chi al contrario a 3000 giri mette la prima senza tirare la frizione ?
E BASTA con il nome cambio elettronico, chiamatelo come è giusto sia. Cambio con frizione assistita, di elettronico ha nulla come cambio in sè, NON è elettro assistito o robotizzato come in alcune auto.

Frizione che?
Assistita? [emoji38]

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Esattamente come il cambio, di mutande

Certo, la XR è l'unica moto che ce l'ha, non lo sapevi ? :mad:

Io ancora non capisco perchè nei tornanti qualcuno mette la prima marcia invece della seconda?

Io la prima la uso a moto praticamente ferma...

Al di là dello stile di guida che si vuole adottare, nei tornanti mi pare scontato entrare un filo rapidi e fare scorrere la moto con decisione senza remore, più lenti si va e più rischi si corre di non farcela, sopprattutto in salita, quindi la seconda basta e avanza con un 1000cc

Adirittura col K1300R a volte lasciavo la terza....ma lì la "coppiona" era abbondante!

Per tornare al QS invece, perchè alla fine è così che lo si chiama nell'accezione comune (le seghe fatevele a casa vostra per favore) qualcuno mi diceva che sulla XR è settato appositamente per un uso tranquillo stradale e che andrebbe evitato il suo uso con guida sportiva, ora non ricordo chi me lo aveva fatto notare in un altro thread, e la cosa mi aveva fatto specie; ma se questa cosa è vera, il suo impuntamento tra seconda e prima allora è da considerarsi "normale" su questa moto, considerato lo stile di guida che stava tenendo Enrik75 ?

Considerando la tecnica utilizzata dal QS, è impossibile tararlo in modo che per funzionare al meglio nell'uso tranquillo lo si penalizzi nella guida sportiva, a meno di non farlo volontariamente per farlo funzionare male.
È pura gestione dei tempi di taglio di coppia e regolazione del regime di giri, gestiti dalla centralina, la meccanica è immutata.

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Viste le considerazioni,alla prox uscita vedrò di arrivare meno allegro ,e dove non sia possibile manterrò cmq la seconda,magari,ripeto,il problema è mio avendo guidato dal 95 al 2021 solo gs ed è solo questione di abituarsi a non avere la coppia del boxer sotto:)

Se è necessario mettere in prima per uscire da un tornante stretto, ho fatto bene a ricomprare la Z [emoji12]

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Ma ci esci anche in quarta!!:cool:Il concetto è come ci entri e come ci esci;)

Si ma in prima cribbio [emoji1787] ...io sfriziono pure con il Monster che tutto sommato qualche ragione di farlo in prima ce l'avrebbe

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L'uso della prima nei tornanti a dx serve proprio ad evitare di dover sfrizionare.

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Io preferisco tenere in mano la frizione perché mi aiuta a controllare meglio la moto ...la prima la uso una volta su cento ...anche nei tornanti strettissimi mi muovo sempre in seconda salvo che sia proprio fermo

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Sono abitudini, da quando ho il blipper evito di usare la frizione nei tornanti usando la prima, il cui inserimento col QS, per me, è molto più semplice che usando la frizione.

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Se stai andando forte, la prima nei tornanti stretti la metti eccome, altrimenti ne vieni fuori comunque piano.
Io la uso con la Vstrom, moto che di coppia in basso ne ha da vendere.
Ed anche con la VFR 1200 la uso, ma lì le marce sono lunghe ed in basso la VFR non ha una coppia da trattore malgrado la cilindrata.

Si vede che non vado abbastanza veloce da dover usare la prima (che capisco abbia senso se vai veramente forte)

In effetti sono più a mio agio sul veloce ...per me la strada di montagna con i tornanti è più da passeggio, magari allegro, ma passeggio

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@ ilprofessore : grazie,so che non sono un gran pilota,ma dopo 32 anni di moto consecutivi cominciavo a credere di non aver capito un'ostia di come si guida una moto....grazie per avermi rincuorato che non sbaglio proprio tutto:!::!::!:

D'altronde, non c'è scritto da nessuna parte che la prima si deve usare solo per partire, è solo una mentalità molto diffusa.

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;)
Ehhh ma .lo insegnano a scuola guida!!! Quando si fa la patente per l'auto.
Ti fermi con il piede che preme la frizione e poi, da fermo, metti la prima!!
Se invece sei già in movimento, sempre la seconda!!!


PS: per chi non ha l'xr o per chi ce l'ha ma non lo sapesse, agevolò un video che illustra chiaramente le velocità nelle singole marce...

https://youtu.be/68uDApxmrUo

Già si può usare la prima anche nei tornati, si entra belli decisi si picchia dentro la prima col QS con tanto di doppietta automatica attorno ai 6mila giri, il culetto della moto si alleggerisce e sbandiera un pochettino, la XR non ha la stabilità di una s1000 nuda o carenata che sia, si pela il gas in percorrenza, si spalanca tranquillamente dal punto di corda a moto ancora inclinata , il DTC lampeggia per 5/6 volte e modula la potenza al posto del polso. A moto quasi dritta in uscita il DTC non lampeggia più, la potenza è piena e la ruota anteriore si alza. La moto non va per cappello, c'è sempre l'elettronica che sorveglia ( anche in dinamic Pro). A questo punto si usa ancora il QS e si inserisce la seconda a ruota alzata. Se il tornante è in salita può succedere che l'anteriore non tocca neppure terra, altre volte invece si e sta giù oppure rimbalza e si rialza un po', il manubrio sbacchetta un pelo ma nulla di pericoloso..
Non è che voglio tirarmela, non sono un fenomeno per nulla! Sono uscito con motociclisti, anche di questo forum, molto più "esperti di me!!
Ma queste sono cose banali e chi guida la moto da qualche anno le ha sperimentate, non posso credere che si stia qui a fare polemica sul tornante in prima o in seconda o in quarta!!
Non è che c'è una regola eddai !!!

il mio modo di guidare con la Ducati, che a 200 non ci arriva nemmeno in discesa con vento a favore, quando approccio un tornante stretto in salita

arrivo tranquillo in 3a (la 4a in montagna non serve, la 5a serve solo dopo i 100, la 6a mai perché non riesce a spingerla), pinzo la mia fantastica Brembo che mi è costata più della moto, sotto la curva scalo in seconda - stonck - pelando la frizione idraulica (che almeno quella è di burro ... anche quella costata e attesa 2 mesi)

faccio la curva con la frizione in mano nel caso dovessi improvvisare qualcosa ...la moto quasi si ferma e quindi sfriziono, ciocca tutto fin quasi a spegnersi (al ché penso a questa discussione e che forse era meglio metterere in 1a) ma riesco a venirne fuori nei successivi 20 metri (e quindi tutto sommato credo di aver avuto ragione)

e riprendo il mio andamento lento verso la curva successiva [emoji12]


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