A mio parere ti ha spiegato male.
La viscosità dell'olio (Cst) credo vada più che bene quella originale.
Il controllo della pressione nel circuito è sicuramente una buona cosa.
Quel tipo di sospensione "macina "l'olio molto più rapidamente di una sospensione normale,cioè non semiattiva,per cui la revisione è consigliabile,per avere sempre la massima efficienza,a circa 30.000 km,che tradotto in ore/lavoro siamo a circa 600....ore!
Che non sono poche.

Trovo che le sospensioni del gs la vera pecca di questa moto per lo di regolazioni non si può fare la taratura personalizzata come su Africa twin o multistrada in più avendo lo schema fisso telelever più cardano e paralever non puoi agire neppure su eventuali modifiche di avancorsa ( sfilamento forcelle) o modificare eventualmente i rapporti cambiando corona ….o ti adatti te o Nada .io per esempio trovo la moto un po’ troppo seduta dietro la preferirei più alta dietro ma non posso intervenire se vado su Max è troppo se lascio automatico e poco va meglio in due come assetto forse compensa di più ..poi io sono una pippa e se uno si fida si capisce che la moto va e tiene ma parlo di feeling che un po’ mi manca rispetto all Africa ed il Ktm ed è dovuto proprio a questo assetto che mi sembra un po’ scoordinato tra il davanti e d il dietro sempre un po’ basso e più morbido anche in dinamic la sospensione e comunque morbida ma un po’ più secca sule buche

tigrotto anche io ho il tuo stesso problema.....e mi sta sul caz aver speso 25k e aver sospensioni cosi

Da quando ho la 1250, lascio tutto sempre in auto e cambio solo le mappe motore, che a loro volta modificano gli assetti. E tutto funziona perfettamente.........

in un altro post anche io mi lamentavo delle sospensioni "mollacciose", ma alcuni utenti dicevano di gradire questa caratteristica, vedi nel post "sospensioni", anche per me reparto sospensioni non all' altezza di tutto il resto

Mai trovato di meglio...Adesso con l'ADV ho 2 cm in piu' di sospensione. Peso 75kg e metto road e sosp. auto.Come viaggiare sul materasso...

Ciao,
io ho preso una Rallye usata del 2018 con 30K km, lasciando una AT (annata 2017) con 42K km che in confronto mi sembrava un cavallo a dondolo.
Ho notato anche io che con l'esa in configurazione "road" la moto è abbastanza morbida e "dondolona", e la cosa non è che mi piaccia poi molto.
Anche in mappa "rain" comunque la si sente meno sfrenata.
Ci ho messo un po' a trovare la quadra, giocando anche con le mappe motore.
Passare dalla modalità "putrella" a "cavallo a dondolo" è un attimo.
Ora, dopo circa 5000 km di divertimento, una configurazione che mi piace l'ho trovata con mappa "dynamic pro" ed Esa "dynamic", in modalità "auto".
La regolazione del precarico min/max la uso solo se devo fare manovre da fermo dove voglio che entrambi i piedi tocchino bene (min) o se vado via in 2 carico (max).
Il resto, sempre in "auto".
Di certo, non ci si possono passare giornate a giocare di "click" come sull'Africa, quindi va da sé che ci si deve adattare a quello che passa il convento.
Rispetto all'Africa, comunque, per il tipo di uso molto più stradale che ne faccio, il "salto" mi è piaciuto.
Sandro

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