scusa, hai detto che il precedente proprietario aveva fatto i tagliandi regolari, ma l'ultimo quando è stato fatto? perchè come la diagnosi ha rilevato il problema ora, avrebbero dovuto rilevarlo anche prima. ma se è passato qualche anno (e se fai pochi chilometri i tagliandi andrebbero fatti comunque ogni anno), come dici tu il poco uso potrebbe aver creato ossidazione e conseguente difficoltà di movimento della valvola.
una curiosità: quando accendi il quadro, senti la valvola muoversi per fare il check? perchè con gli ultimi aggiornamenti non dovrebbe più farlo, ora lo fa dopo mezzo minuto circa che hai spento la moto.

Giusta osservazione. L'ultimo tagliando è di maggio 2021, la moto l'ho acquistata a novembre con pochi km in più per ci presumo il problema doveva già essere presente. Non so dire, però il conce era diverso. Forse il problema non era stato segnalato e non l'hanno cercato? Quando accendo il quadro non sento alcun movimento

Non è prevista manutenzione alla valvola exup. Puoi ingrassare dove vuoi , non entrerà mai nei perni, solo lo svitol entra ma dura poco a causa della temperatura. Essendo un problema noto del fischio all'atto di fare il ceck, BMW ha "risolto" modificando...Ora non esegue piu' il test quando accendi il quadro.

Secondo me con il calore anche il grasso ramato un po' si scioglie e riesce a lubrificare il meccanismo, poco costa ogni tanto fare il lavoro. Piuttosto mi piacerebbe capire in che modo la valvola era parzialmente bloccata... In teoria in rilascio si chiudee e fa da freno motore e appena acceleri si apre... Forse nel suo caso tendeva a rimanere chiusa quando accelerava poco e da li gli spegnimenti perché il motore si ingozzava, poi ad alti regimi riusciva a vincere la forza ed aprirsi del tutto, altrimenti avrebbe avuto anche un calo nelle prestazioni se rimaneva parzialmente chiusa.

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Stupisce che questi problemi li hanno solo alcuni utenti
Io con la mia LC 2016 ho fatto 86 mila km
Ho pulito alcune volte con spray apposito liqui moly 5111 i corpi farfallati
Ma non ho mai nemmeno tolto coperchio che ce sulla valvola allo scarico
Mai toccato
E mi sembra di non avere il vostro problema
Perché non lo mai lubrificato e il mio funziona il vostro si è no ??????
Km ne ho fatti parecchi
Ai taglaimdo il mecca bmw non ha mai lubrificato
Il problema dei corpi farfallati sporchi celo hanno tutti
E inevitabile
Ma il problema della valvola allo scarico che va si è no solo alcuni

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Se è per quello, c’è anche chi ha più chilometri dei tuoi tuoi e non ha mai avuto il problema dei corpi farfallati, tu li hai già puliti alcune volte. poi c’è chi ha il cardano arrugginito e chi no, chi continua a bucare la cuffia e chi non l’ha mai cambiata. E così via.

Per essere più preciso l'impuntamento al minimo (cioè che il motore rischiasse lo spegnimento se non davo adeguato gas in partenza) si era risolto col cambio candele. L'anomalia residua (ma molto fastidiosa) era un andamento a singhiozzo con un filo di gas, in qualunque marcia; la sensazione era come se continuassi a fare lievissimi apri/chiudi con l'acceleratore mentre ero certo di tenerlo fermo! Segnalo che contestualmente alla "lubrificazione" è stato fatto anche aggiornamento software.

GS1200 del 2013. Un problema leggermente diverso ma comunque legato ai bassi regimi: la mia moto, acquistata di seconda mano a marzo 2021, con 22mila chilometri e praticamente ferma in garage da due anni, ha presentato sin da subito incertezze dalla prima alla terza marcia, con motore al minimo che si spegne e rischio di farsi male come fosse il primo giorno che sali su una moto. Molto fluida in quinta e sesta, scende e si riprende egregiamente ma alle marce basse, oltre al problema di cui sopra, manca proprio lo spunto. Esempio: rampa del garage, soffre a salire in seconda. In partenza poi la frizione, ovviamente parlo della prima, stacca troppo presto oppure stacca a fine corsa. Insomma, imprevedibile e stressante!
Altra cosa, che se possibile mi preoccupa anche di più, se tieni le dita appoggiate sulla frizione ti accorgi chiaramente come al rilascio del gas questa viene a mancare, cioè la leva quasi si ritrae da sola: basta fare una leggera pressione e semplicemente non la senti più. Poi appena riapri il gas, la leva torna "tosta".
Il mio meccanico, che non è un autorizzato BMW, mi ha detto " se fosse un Guzzi ti direi di venderla". Perché pare che le Guzzi abbiano un problema simile, dovuto al fatto che l'albero motore "si sposta". Tra qualche giorno parto per un breve giro, ma al ritorno la porto in officina sperando non sia un salasso.
Vi saprò dire.
Intanto qualcuno di voi ha mai notato qualcosa di simile?

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Molto simile al problema del primo post, la soluzione al post 16 e 27.
Poi se ho ben capito la frizione rimane incollata.. Ma almeno un cambio d'olio lo hai fatto prima di usarla visto che è rimasta ferma per 2 anni...? Ricorda che motore cambio e frizione sguazzano tutti nello stesso olio... I fermi prolungati fanno solo male alle moto...

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Ciao Mike, sì certo! prima cosa fatta appena presa la moto: portata in officina e rimessa a nuovo ;-)
Grazie del suggerimento: credo di aver letto tutti i messaggi precedenti ma vado a rileggere in particolare quelli che indichi.

Anche se l'amico che ha iniziato il thread non aveva (o almeno non ne parla) il problema della leva della frizione che perde tensione al rilascio del gas: temo che questo, con la valvola di scarico c'entri ben poco.

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Potrebbe essere un problema all'attuatore frizione... Prova a spurgare/cambiare l'olio ma temo ci sia proprio un problema alle guarnizioni e devi revisionarlo

http://www.quellidellelica.com/vbfor...php?p=10727739

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forse più un problema di guarnizioni pompa leva. il tempo e l’inattività le seccano e usurano più dell’uso.

Pure quella vero... Bisogna revisionare tutto l'impianto

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Grazie a entrambi: porterò i vostri suggerimenti in officina (non ho ambizioni da Bob aggiustatutto e al contrario ho il terrore di romperle le cose!) e vi aggiornerò [emoji106]

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Depugliamadre, non ho riscontrato il problema alla frizione di cui parli. Per come ero abituato prima, moto con frizione a cavo, mi trovo in difficoltà a capire il momento di stacco, nelle partenze sembro uno che non ha mai visto una moto! inoltre gli innesti sono rumorosi specie la prima fa un CLANG da far rizzare i capelli (ma è normale per un mezzo "Top"?) ma non ho avvertito cedimenti o altro. Ho solo regolato il registro sulla leva per aggiustare il punto di stacco. Per quanto riguarda il motore, come detto, dopo l'intervento alla valvola di scarico ha una bella fluidità, anche a bassi regimi. Facci sapere.

@Maxillo58, confermo il CLANG sulla prima in particolare, ma in generale il cambio marcia passando alle marce più basse è sempre rumoroso (lo era anche con la precedente Aprilia Caponord). Idem stacco della frizione, in particolare però da fermo: non si sa mai quando stacca, a volte subito e ti spiazza, altre volte a fine corsa. Non è solo una mia impressione, ma confermata anche dal collega che me l'ha venduta.
Riguardo il mio problema particolare, oggi porto la moto in officina: mi dicevano che forse è l'attuatore della frizione. Non dovesse essere quello, tocca "smontare tutto" e allora sono ca...

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Ho scoperto che questo problema (cioè il gioco della leva della frizione innescato al rilascio del gas e quindi il ritorno alla giusta tensione della stessa leva non appena si riapre il gas) è presente sui modelli 2013 e 2014, che non c’è stato un richiamo BMW ma anche che chi aveva segnalato il problema si è visto riparare la moto. In sostanza ci sarebbe un gioco tra i cuscinetti nel carter del cambio che non si risolverebbe con la semplice sostituzione del o dei cuscinetti stessi. Probabilmente non si risolverebbe nemmeno creando una "casa" per il/i cuscinetto/i evitando il gioco. Il che vuol dire che c'è il rischio di sostituire l'intera scatola del cambio, con prevedibili (e non indifferenti) ripercussioni sul portafogli...
Questa mattina ho scritto al servizio clienti BMW chiedendo se sono intenzionati ad intervenire in garanzia commerciale (vedi fidelizzazione). Confesso che sono scettico ma mai dire mai.

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Ciao a tutti, torno sul mio primo post perchè il problema di incertezza al minimo si sta ripresentando. Non forte come prima dell'intervento sulla valvola di scarico ma comunque fastidioso. Per sicurezza ho controllato personalmente la valvola, sganciandola dai tiranti, ed è perfettamente fluida, non è bloccata e opera libera. Il motore però non gira come (credo) dovrebbe. Dal minimo fino ai 2500 giri si sente che ogni tanto manca qualche colpo. Mi aspetto di sentire un "pum pum pum" regolare e invece è più "pum pum check pum pum check" . In marcia a bassi regimi questo si traduce in impuntamento che si riflette subito sul cardano . Non è bello ... mi aspettavo che questo motore fosse un mulo invece pare imbizzarrito. Ma è normale per il my 2013? Non so se tornare dal conce .. Dimenticavo, candele nuove.

Non è che è il motorino che apre e chiude che lavora male....? Prova a sganciare i cavetti di acciaio e lasciarlo aperto.

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Maxillo, anche la mia al minimo perde qualche colpo..ma credo che sia nelle norma, ormai ho l'abitudine di accelerare un po' prima di partire..