Personalmente sono d'accordo, ma solo in parte.

Sul discorso dell'erogazione forse sei il solo, visto che praticamente tutti sono concordi nel sostenere che l'erogazione del GS e più regolare e progressiva di quella dell'RT 1200.
Possedendone una (l'RT 1200) ed avendo guidato spesso l'altra (GS 1200), sono anch'io di questa idea.
Probabilmente dipende anche dalla superiorie conpressione e dalla mappatura della centralina, necassarie per ottenere i 10 Cv in più.
Probabilmente la tua GS aveva dei problemi (anzi, lo dici pure tu).
Vedremo alla prox rimappature della centralina (ammesso che BMW ritenga che sia il caso di modificare qualcosa).

Mai avuto bisogno di fare manutenzione all'RT, ne a questa ne alle 2 che l'hanno preceduta (RT1100 ed RT1150) e quindi su questo aspetto posso dire poco :-)
Il GS 1200, almeno all'inizio, non sembrava vantare lo stesso primato ...

Ma ciò su cui mi trovo meno in sintonia con la tua analisi, è sul fatto che l'RT sia un GS con la carena ... perfino il motociclista meno smaliziato si accorge che passa l'abbisso tra i due avantreni ed anche se non lo scrivi, sono sicuro che questo aspetto non ti è sfuggito.
L'assetto in generale è completamente diverso come pure sono diverse comodità, protezione/confort (basti dire ce l'RT ha il parabrezza regolabile elettricamente in marcia), altezza della sella, ruote ecc.

Non ho provato l'ESA, ma l'RT 1200 mi pare più sensibile al carico della 1150. Oggi lo prenderei, ammesso che funzioni veramente bene.

Sicuramenteil GS è più leggero e "sbarazzino", ma non per questo l'RT è meno maneggevole.

Sulla tua frase conclusiva invece, sono completamente d'accordo :-)

oggi ho protato il mio giessone 1200 per il tagliando dei 30mila (anche se di km ne ho fatti quasi 36mila) e indovina un po' cosa mi hanno dato come sostitutiva....... una 1200 RT con 10mila km

oggi ho fatto solo una 60ina di km e qualche impressione l'ho già avuta......


domani sera posto qualcosina, anche se non sono assolutamente un gran "collaudatore" o un grande "esperto".....

Sono stato sempre combattuto tra GS ed RT: la prima mi fa sognare per la maggiore versatilità e maneggevolezza sul lento e per la posizione di guida più adatta a me (sono alto 1.87m), ma............. viaggio esclusivamente in due con la mia compagna; qualsiasi enduro con un bel passeggero robusto al seguito (considerando la mia inesperienza in fuoristrada) diventa per me inservibile per percorrere un qualsiasi sterrato che non sia una strada bianca, battuta e con poca pendenza. Quindi niente sterrati.
Su asfalto non ho trovato significative differenze di guidabilità tra GS1150 ed RT1150 (sempre in due) anzi, sull'RT il passeggero si sente meno.
Poi c'è da dire che facendo viaggi lunghi la protezione aerodinamica fa davvero la differenza, ma non solo. Esempio: ora decidiamo a cuor leggero di trascorrere un weekend in Toscana, perchè non ci stanchiamo più di tanto a fare un trasferimento autostradale 400 km...poi arrivo in Val d'Orcia e ci godiamo le curve. Se avessi il GS ci andrei lo stesso ma non potrei goderne la versatilità stancandomi di più.
Direi che se fossi motociclisticamente single prenderei il GS, altrimenti è meglio l'RT.

....però qui si parla delle versioni 1200.....

Me sa che è il criterio giusto di scelta!!
:wave::wave:

Senz'altro viaggiare sempre solo o in due può modificare il criterio di scelte tra le 2 moto, comunque io viaggio sempre solo e mi trovo benissimo con l'RT (1150) in quanto, quando mi sposto, faccio molti km.,quello che con il GS sarebbe un pò più faticoso fare.
Secondo me dipende molto da cosa fai con la moto...e da cosa intendi fare.
Sinceramente penso che con l'RT sei meno incentivato a correre (insomma...! ) e tutto sommato è pure meglio, specie ad una certa età... :mad: :mad: :mad: ;)



CIAO :wave:
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X ipotenus
non ho voluto fare un'analisi troppo dettagliata delle differenze. Sicuramente è vero che l'avantreno del gs 1200 è più leggero di quello della RT.
Non mi ricordo se varia, a parte la larghezza del manubrio del GS, anche l'inclinazione delle forcelle mi pare di no, sicuramente cambia il diametro di quest'ultime che sul GS è maggiore.
La differenza nella guida è che comunque con L' RT 1200 nel misto non troppo stretto tiri le curve sia con una maggiore precisione e sia con una maggiore velocità di percorrenza complessiva rispetto al GS 1200.
NON sono invece d'accordo sulla maggiore linearità di funzionamento e progressione del GS rispetto alla RT il cui allungo è più consistente certo ha un'erogazione differente ma non migliore nè peggiore, semplicemente diversa.
Credo che comunque chi scende da un GS 1150 troverà più vicino come consistenza di guida la RT 1200 piuttosto che il GS 1200.
COnfermo che le amo ancora entrambe nella stessa misura delle precedenti.

Mi piacerebbe che tu scrivessi qualcosa di più dettagliato sulla "fantastica" guida del 1200 RT, a me sembra un pò...mastodontica, ma tu sei la tester di QDE :!:

Bene, bene, facci sapere, le impressioni dei motociclisti "normali" alle volte sono illuminanti :cool:

E sei poi ti innamori e la cambi ? :eek:

Io, o cambio moto, o smetto di andare in moto. O GS o nuova RT. In moto vado in montagna, e, se capita, non disdegno sterrati: l'RT lì proprio non va. Ruota piccola, escursione sospensione minima, anche le gomme...
Il dubbio è la famosa "protezione": non riesco ad immaginare se la differenza sia così "tragica", nel senso - innanzitutto - che nei lunghi trasferimenti ti stanchi molto di più e devi abbassare sostanzialmentee le "medie".
Non si ricorda mai la protezione che la RT offre ai piedi, da pioggia e freddo. La pioggia, in fondo, mi spaventa meno, anche perchè non è la regola.
Inoltre: l'abbigliamento moderno è fantastico ma: basta con la GS? E devo comunque adattarlo alla minore protezione della moto?
E confesso che, se dovessi riscegliere x la "carenata", la tentazione di passare al K è forte!!!!
:mad: :confused: :lol: :wave:

Io con la GS 1200 (manopole riscaldate) ed abbigliamento tecnico al top ho sofferto un gran freddo al giro dell'otto dicembre, "qualcuno" con l'RT se la rideva da dietro la carena :lol:
Chi bello vò comparì...... :lol:
Ovviamente, c'è chi ha un fisico bestiale e si può permettere qualunque cosa :!:

.. è lì che io ho fatto la profonda riflessione: nun se so' coperti come Mamma diceva o è il GS? Io mi vesto scientificamente, ma mi viene il dubbio che non ho mai sentito freddo - girando anche d'inverno e in montagna - grazie all'RT .. Tu avalli ..
CHE FARE??!! :confused: :lol: :mad: :rolleyes: :wave:

Ecco, io invece mi faccio la domanda inversa: con il GS è davvero così faticoso tenere i 130 - 140 in autostrada per diciamo per 10 ore?
Il discorso è sempre lo stesso ed è retorico: la moto totale non esiste.
Indubbiamente le enduro, per quanto possano essere "stradalizzate", rimangono le moto da viaggio più versatili. Le ruote di maggior diametro e le sospensioni con escursione più lunga le rendono più adatte a digerire strade malmesse, buche o sterratini leggeri risultando quindi molto confortevoli (eccetto sull'autostrada dove il riparo aerodinamico diventa la base del confort). Queste condizioni possono capitare benissimo a chi fa turismo (tipo le stradine degli agriturismi).
Inoltre le enduro hanno una possibilità di carico superiore rispetto ad una stradale. Ad esempio i bauletti laterali del GS1200 sono molto più capienti di quelli dell'RT1200 e se si mette da parte l'estetica si potrebbero montare anche 3 capienti Givi......fino ad arrivare al carico da record di Pier_il_polso nel suo viaggio a Capo Nord. Tutto ciò non è possibile con l'RT. Se volete aggiungere una borsina cilindrica supplementare all'RT o agganciarci semplicemente un ragno elastico diventa molto molto difficile trovare appigli sucuri ai ganci perchè è tutto carenato.
La RT è un caso a parte, ma normalmente le Gran Turismo stradali (Pan European, BMW K...) sono molto più pesanti di una maxienduro e durante un viaggio di manovre se ne fanno tante...
Se non esistesse l'RT, che è forse l'unica Gran Turismo che offre una maneggevolezza da vera moto per dare soddisfazioni di guida sui percorsi misti, avrei preso una maxienduro (il GS ovviamente). Del resto provengo da un Transalp che ha portato me e la mia compagna in giro per l'Europa per 70.000 km con soddisfazione...

Ripeto in altre parole quello che ho già detto:
Se voglio seguitare a fare tanta strada ( 15 mesi ...35.300 km., la precedente 18 mesi ...48,000 km ) tengo la RT 1150 o cambio con nuova RT o con ST al massimo, che mi piace molto ed è abbastanza sportiva e leggera e con cui si può seguitare a fare granturismo.
Il GS mi piace molto, ancora di più il nuovo ADV, ma più vado avanti e più mi convinco che ormai non è più per me, oltretutto ho visto un amico che aveva l' R 1150 RS farsi il GS e, sebbene dica che è molto contento, negli occhi leggo un pò di disperazione, specie quando torna a casa, senza aver fatti 1 metro di sterrato, tutto sporco di fanghiglia che shizza ovunque e riduce cencio tutta l'attrezzatura non adatta al fuoristrada, non per ultimo il colore nero della tuta!
E poi a 60 anni...anche se me ne sento 35/40! ;)
Anzi, diciamo che l'età non c'entra niente...
Al limite, se dovessi decidere per una cosa totalmente differente ...K1200S!
Ma poi addio turismo:
ad es. se si dovesse andare a Capo Nord con il K1200 S bisognerebbe sostituire un treno di gomme all'andata ed uno al ritorno...da ridere! :(



CIAO :wave:
www.bedbreakfastlauretum.com

Verissimo. Sia in inverno che in estate però!

Io in estate uso un giubbotto Airflow.
Un giorno ho scambiato la mia moto (RT) con quella di un amico (GS) e, riferendomi al giubbotto ho esclamato 'Perbacco! Allora funziona davvero'.

Sottolineo 'perbacco'.

....dunque terrò la 1200 RT fino a lunedì, oggi abbiamo fatto un centinaio di km con Lilith come zainetto e domani faremo un altro giretto, ho intenzione di postare le mie impressioni "di motociclista normale" :lol: :lol: :lol: martedì dopo essere tornato sopra il GS ;)

eccomi qui: ;)
ieri sera ho consegnato il 1200 RT (avuta come moto sostitutiva) per ritirare il 1200 GS, rimasto sotto i "ferri" del buon Vegetti per problemi di trafilaggi d'olio alla base del motore e sostituzione del disco frizione (barbasma non ridere :lol: ) cmq tutto in garanzia

ho tenuto la RT per tutto il we e ne ho approfittato per provarlo un pochino: da solo, in due, in autostrada, per un giretto sul lago, nel traffico di Varese e su per qualche stradina con tornanti.

Non sono assolutamente un "tecnico", ma qualche considerazione da utilizzatore "normale" :lol: :lol: :lol: posso forse farla anch'io. Ho riletto le altre vostre risposte di questo topic e direi che concordo sul giudizio di sintesi che ne esce: la RT ha una protezione aerodinamica superiore, me ne sono accorto soprattutto ieri sera ritornando a casa col GS in autostrada :lol: ! questo è addirittura lapalissiano, ma secondo me in questo aspetto sta tutto il nocciolo della questione !

in base a cosa scegliamo una particolare moto ?

se dobbiamo usarla principalmente come mezzo di trasporto 365 gg all'anno incuranti delle condizioni atmosferiche forse è meglio la RT, ma forse prenderei in considerazione un meno costoso scooter, parlo seriamente non me ne voglia nessuno!

se è per la protezione la RT vince alla grande, ma se proprio vogliamo una moto con protezione davvero totale direi che in casa BMW è il K 1200 LT a stravincere!

Però al di là di questo aspetto non ho trovato molto, per non dire nulla che la RT possa fare e il GS non possa fare altrettanto bene e direi anche che non è vero il contrario.

Alcuni hanno si sono chiesti se è possibile farsi col GS centinaia e centinaia di km con lo stesso confort offerto dalla RT, ma qualcun altro faceva intuire che forse in auto si è ancora più comodi :lol:

La protezione scarsa del GS, come di tante altre moto, non ha impedito a nessuno di intraprendere viaggi di ogni tipo e in condizioni qualsiasi! e tanti anche fra noi di QdE lo sanno benissimo.

Qualcuno si è lamentato di aver sofferto freddo con il GS mentre quelli con la RT se la ridevano..... pensate a come se la rideva "qualcuno" con il K-1200-LT ad esempio al "gardagiro 2005" ;), o come se la ridevano quelli in auto :lol: :lol: :lol:

per girare in inverno (prendo ad esempio il "gardagiro 2005" dove ci siamo sparati cmq oltre 600 km tra i -4° e i +4°) usiamo maglietta in thermolite ;) + maglietta windstopper + giacca con imbottitura + "moffole" + guanti "leggeri" + manopole riscaldate accese di tanto in tanto.

un'altra cosa: non è assolutamente vero che il passeggero della RT sia più comodo del GS! la sella è si più larga, ma nella RT 1200 come nella RT 1150 e nella R 1150 il passeggero si trova a dover piegare le ginocchia con un angolo più acuto di quello del GS: la posizione alla lunga stanca lo "zainetto"

Per quello che riguarda guidabilità, erogazione, ecc, ecc hanno già detto tutto gli altri.

Conclusione personale: se avessero fatto prima con il nuovo motore 1200 la RT invece che la GS, per il 2005 Janno avrebbe guidato ancora il Monster...... :lol: :lol: :lol: :lol:

se dobbiamo usarla principalmente come mezzo di trasporto 365 gg all'anno incuranti delle condizioni atmosferiche forse è meglio la RT, ma forse prenderei in considerazione un meno costoso scooter, parlo seriamente non me ne voglia nessuno!


...anch'io ho provato la rt ma non mi sembra la stessa cosa.
Se come mezzo di trasporto intendi unicamente casa-lavoro-casa...ci può stare, ma chi la usa solo così?

W il Gs! :D :lol: :D :lol: