Ciao Fabio, a meno che io non conosca la possibilità di farlo, ribadisco che con le mappe funziona così:

mappe eco/road/rain ti va di default sulla sospensione ROAD (morbidissime)

mappa dynamic ti va di default sulla sospensione DYNAMIC (molto dure)

Però se tu conosci una strada alternativa per avere le "mezze" come dici tu, per favore fammelo sapere.

Grazie.

L alternativa è usare in mappa dinamic sospensioni road (dovresti avere assetto più sostenuto rispetto a road /road) , o in mappa road sospensioni dinamic (assetto più morbido rispetto a dinamic/dinamic)

In precedenza avevo il bialbero esa ohlins ,uno spettacolo
La mia intenzione era di acquistare la nuova moto senza esa per poi montare ohlins ttx
Sentendo conoscenti con gs esa del 2017/18 che ne erano entusiasti,
L’ho presa con esa ;managgia.
La tentazione c è. Devo somatizzare la spesa di 2000€ avendone già spesi 1500

Nico, mi sembra di aver spiegato bene le mie sensazioni sul fatto delle mezze regolazioni.... Come spiegato nel post 22 di max.
Ripeto sono mie sensazioni non prenderle come vangelo, la cosa migliore è provare.

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Ah ok ok le tue sono senzazioni, avevo capito male.

Il reale funzionamento è quello che ho detto nel mio post 21.

Mauri io invece non tornerei mai e poi mai (budget permettendo)a delle sospensioni tradizionali. Sono comunque d'accordo che vista la spesa dovevano dare la possibilità di regolarle a proprio piacimento, esempio 2/3 regolazioni preimpostate e magari un paio da personalizzare. Sarebbe stata una cosa a costo quasi zero(visto che sarebbe solo a livello software) che avrebbe accontentato tutti.

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Nel giudicare il Dynamic ESA, tenete presente un paio di cose.

1. Ciascuna delle opzioni Road e Dynamic non equivale a un settaggio fisso, ma al campo di regolazione delle sospensioni autoadattive. Perciò, se andando piano in ROAD la sospensione è particolarmente morbida, adottando una guida più veloce e aggressiva si irrigidisce e controlla le masse sospese assai meglio di quanto si potrebbe supporre quando si guida tranquilli.
2. Il Dynamic ESA si adatta alla modalità di guida selezionata, per cui uno stesso settaggio delle sospensioni si comporta divertamente in base alla modalità di guida selezionata.

Nico le mie sensazioni sono le mie certezze..... Quindi secondo me' il funzionamento è come dico io. Se le tue sensazioni sono diverse mi spiace perché in quanto tali non riesci a trovare una quadra.
Sempre senza la minima intenzione di polemizzare. Sia ben chiaro, non mi permetterei mai.

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Wotan potrei essere d'accordo con te(anzi sono d'accordo) analizzando le reazioni della moto. l'unico appunto è il punto di partenza delle sospensioni che nella vecchia versione in Dynamic era di base più rigida e questo mi conferiva più sicurezza psicologica ad entrare più forte.

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È vero, prima le due mappature del Dynamic ESA erano inizialmente più rigide, tanto che parecchi utenti si lamentavano del fatto che lo fossero troppo già in Road.

Ammortizzatori molli
 

@Wotan
Io non ho mai trovato nulla che spieghi che le cose stanno come da te descritte al post #27 (non sto mettendo in dubbio le tue parole, sia chiaro!), così come non ho mai letto che la taratura Road dell’ESA in mappa Dynamic sia diversa da quella in mappa Road… potresti riportare la fonte o un articolo che spiega questa cosa?
Grazie mille


Tapatalk

Assolutamente NO! Le sospensioni autoadattive sono state sviluppate anche per evitare che l'utente medio, che capisce poco o nulla della dinamica delle sospensioni moderne, si metta a smanettare con tutte le possibili regolazioni facendo, alla fine, un gran casino potenzialmente anche pericoloso. Con le sospensioni a controllo elettronico, si sceglie solo una modalità d'uso e al setting di frenatura idraulica e pre carico molla ci pensa un microprocessore che analizza decine o centinaia di dati al secondo per variare istantaneamente le tarature. Nessun pilota "normale" sarebbe in grado di fare altrettanto.

Ok Wotan, se come dici tu la mappa road si adegua in base al mio stile di guida in teoria dovrebbe irrigidirsi man mano che adotto uno stile di guida veloce e aggressivo. Di solito il mio stile diguida è il contrario forse ecco perchè non mi sono mai accorto che le sospensioni cambiano.
Se cosi fosse sarebbe un peccato perchè, nel mio caso, dovrei o sempre molleggiare o viaggiare sempre sul rigido, ecco perchè mi manca tanto la taratuta normal della vecchia moto.
Comunque oggi tornando a casa proverò a sollecitare la moto con le sospensioni in road e magari con mappa dynamic e vediamo come la sento.

Ma no quale polemizzare, nessun problema, sto cercando di capire se a me manca qualche informazione oppure è quello che vedo io.
Secondo Wotan la mappa road si adatta allo stile di guida, a partire da oggi presterò più attenzione.
Come ho detto prima non ho uno stile di guida aggressivo, per cui con sospensioni in road rimane sempre molto morbida.
Vedremo.

Lucky diventerebbe pericoloso se non"bloccate"oltre Certi limiti ma funzionali nella regolazione che più ci aggrada rispettando i range imposti.

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Ammortizzatori molli
 

Provate a mettere ROAD come idraulica e Dinamic come mappe motore.

Si irrigidisce un poco di più rispetto a Road Road


“GIESSISTA” cit.

Nico invece facendo seguito alle affermazioni di wohan posso dire di essere in sintonia con lui anche perché la moto usata in qualsiasi condizione non ha mai reazioni scomposte tipo ondeggiamenti strani, neanche in Road, ma cambia sensibilmente nell setting di partenza rendendo la moto più o meno reattiva/agile

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Nei prossimi giorni ne saprò di più ;)

Così è riportato sul manuale della R1250GS ultma edizione, pag. 180, sezione "Aspetti tecnici nei dettagli". E coincide con quello che ho sentito di persona.

Ma nessuno di voi ha pensato di far rivedere la taratura interna degli ammortizzatori da un buon sospensionista esponendogli il problema?