194,7cv X 0,95 fa 184,965kg.

un peso diverso dai dati disponibili qui

https://www.motociclismo.it/bmw-m-10...-difetti-79016

però il senso si capisce

La prova su Motociclismo riporta 185,1 kg e 194,7 CV alla ruota, quindi 0,950693374422187.

Ma tutto questo durante il pif paf?

https://youtu.be/MBXpB4bDp_o

il solito approssimativo.

0.950693374422187981510015408320493066255778120184 89984591679506933744221879815100154083204930662557 78120184899845916795069337442218798151001540832049 30662557781201848998459167950693374422187981510015 40832049306625577812018489984591679506933744221879 81510015408320493066255778120184899845916795069337 44221879815100154083204930662557781201848998459167 95069337442218798151001540832049306625577812018489 98459167950693374422187981510015408320493066255778 12018489984591679506933744221879815100154083204930 66255778120184899845916795069337442218798151001540 83204930662557781201848998459167950693374422187981 51001540832049306625577812018489984591679506933744 22187981510015408320493066255778120184899845916795 06933744221879815100154083204930662557781201848998 45916795069337442218798151001540832049306625577812 01848998459167950693374422187981510015408320493066 25577812018489984591679506933744221879815100154083 20493066255778120184899845916795069337442218798151 00154083204930662557781201848998459167950693374422 18798151001540832049306625577812018489984591679506 93374422187981510015408320493066255778120184899845 91679506933744221879815100154083204930662557781201 84899845916795069337442218798151001540832049306625 57781201848998459167950693374422187981510015408320 49306625577812018489984591679506933744221879815100 15408320493066255778120184899845916795069337442218 79815100154083204930662557781201848998459167950693 37442218798151001540832049306625577812018489984591 67950693374422187981510015408320493066255778120184 89984591679506933744221879815100154083204930662557 78120184899845916795069337442218798151001540832049 30662557781201848998459167950693374422187981510015 40832049306625577812018489984591679506933744221879 81510015408320493066255778120184899845916795069337 44221879815100154083204930662557781201848998459167 95069337442218798151001540832049306625577812018489 98459167950693374422187981510015408320493066255778 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Sei un pirla. [emoji38]

Io ieri ho toccato i 100 con la Vespa px, sempre un brivido.
Però confesso che ho impiegato qualche minuto.

La Vespa PX...
Funziona così: ogni volta che risali su un PX a distanza di tempo, ti chiedi come cavolo facessi a guidarla.

Ci avevo penato, e in altri casi ho usato proprio questo indicatore, ma credo che il dato della potenza sia quello che colpisce di più il motociclista medio.

Vero, ma la coppia non basta a spiegare l'accelerazione in un veicolo con motore endotemico accoppiato a un cambio, perché non tiene conto dell'allungo e del rapporto usato.
Considero la coppia un buon indicatore della ripresa in un singolo rapporto e la potenza dell'accelerazione massima.

In realtà il grip è solo uno degli aspetti che limitano l'accelerazione e la decelerazione di un veicolo, l'altro è il limite di ribaltamento.
Se dotassi l'M1000RR di cremagliera, arriverebbe a 100 km/h pressoché nello stesso tempo.

Siamo eroi sopravvissuti.

...ovvio. Era sottinteso a parità di limiti.
Se il mezzo capace di accelerare vola via con una scoreggia, chiaramente non funzionerebbe ugualmente manco coi retrorazzi.

Beh, dipende dall'altezza dei retrorazzi. [emoji6]

Eccèrto! [emoji38]

Tornando seri per un attimo, visto il tipo di moto ed il loro utilizzo, sarebbe piú interessante una comparativa di accellerazione e ripresa delle stesse moto, magari in salita, ma con passeggero, cupolino regolato alto, borse lateralie bauletto pieni, pieno di benzina ecc.

A quel punto magari si potrebbe dire se, su questo tipo di moto, i cv o i cc in piú vengono sfruttati o no.

Hum….
Ma tutte le misurazioni riportate nel post iniziale, sono ripetibili sempre con gli stessi risultati ?

Cioè, spacchiamo un capello in 4 e ci confrontiamo sul sesso degli angeli quando la misura assoluta di un 0-100 ottenuto da un mezzo con motore a combustione interna di alta potenza é tra le cose più aleatorie che si possano ottenere perché influenzato da una miriade di parametri difficilmente replicabili….
;)
.

Come già detto molto lo fa anche l'abilità del pilota.
A meno di un sistema frizione/cambio/acceleratore governato da precisi algoritmi... basta un leggero ritardo o una leggera asincronia per sfalsare un tempo... ovviamente in termini di decimi e non di secondi.

Anche la capacità aerodinamica del mezzo potrebbe influire oppure una specifica gommatura.

Credo siano da intendersi come valori di media.
A mio modo di vedere cambia molto poco e i dati sono parimenti indicativi di ciò che il thread originario vuole esprimere.

E' il momento in cui devo fermarmi che mi mette panico :lol:

Ricordo con terrore i curvoni (?) affrontati in pieno con la PX 150...
Roba da pelo sullo stomaco.... anche se si andava sui 95 km/h...

Ricordo con terrone, direbbe Sergione

I CV no, perché la potenza massima è tale solo al regime di potenza massima.
La stragrande maggioranza dei motociclisti che viaggiano con donna e bagagli usa regimi da bassi a medi, e in tal caso disporre della coppia strabordante di un motore di grande cubatura è un bel vantaggio, regimi ai quali una maxienduro non esprime neanche la metà della propria potenza massima.