Tra l'altro è un pneumatico asimmetrico :rolleyes:

Franz... va beh che la GW pesa come una panda... ma anche sull'RT? ZK! :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Ciao Boss! ;)

In effetti a tanti motociclisti che conosco cambierebbe davvero poco. Vedo gomme con 3 dita di battistrada integro per lato, quindi con una gomma da auto non noterebbero la differenza.
:lol::lol::lol::lol::lol:

Mi sembra il modo migliore per avere torto in qualsiasi vago contatto con la legge, vigile urbano o perito dell'assicurazione che sia..

Quindi mi chiedo.. Perchè?

Ma tocca tenerle a pressione molto bassa mi sa, col rischio di surriscaldamento...

Ecco, esatto.

:lol:

Molto vero (adesso guarda in quanti si incazzano :evil4: ).

Sì l'ho scritto sopra. La considero una proposta solo per moto cruiser turismo.

Ciao Gaetano [emoji4] puoi confermare che in un'uscita tradizionale tutta curve col Goldwing e gomma da auto non c'era assolutamente necessità di dovermi aspettare.

https://i.imgur.com/wYvFZF5.jpg

30 dicembre 2016

Una volta erano abbastanza piatti, comunque

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La differenza sostanziale sono i fianchi che quelli di una gomma da auto sono molto più morbidi, per cui la tenevo qualche decimo in più. Anzichè i 2.9 a libretto la tenevo 3.2-3.4

i pneumatici auto sono di solito da tenere a pressione più bassa di quelli da moto... se oltre a metterci meno peso sopra li pompi a 3 atmosfere e mezzo come fanno a garantire aderenza?

Così gonfiato sui curvoni veloci non innescava oscillazioni. Sono stati tutti esperimenti fatti di volta in volta. Ma alla fine l'ho tenuto su 45.000 km, 2 anni, quindi vuol dire che tutto sommato mi trovavo bene.

http://quellidellelica.com/vbforums/...d.php?t=504855

Ne avevano parlato nella stanza della 1600 ma lì sono quasi tutte fighette e sai, una gomma la devi cambiare spesso se no sei in barbone :lol:

Io ero (e sono) barbone e mi sono documentato un po'
Mi ha fatto piacere scoprire un mondo che non conoscevo

Personalmente, come dice anche Il Franz, per il periodo invernale e su una cruiser lo farei
Tra l'altro spesso cerca questa soluzione chi fa tanti chilometri
Se uno sospende l'assicurazione d'inverno perché tanto monta le SC2....

Non mi pare sia già stato postato, per chi mastica di inglese suggerisco questo video in merito:
https://youtu.be/hEZeR9E3JyY

una si chiama gomma per auto, l'altra si chiama gomma per moto. Ci sarà un motivo? Costruttivamente sono progettate ogniuna per essere sollecitate per il loro campo di applicazione, completamente differente. Anche i cerchi delle auto e delle moto costruttivamente hanno il bordo dove la gomma fa tenuta differenti, montare una gomma auto su un cerchio moto non garantisce che il pneumatico non esca dal cerchio viste anche le diverse sollecitazioni a cui è sottoposto e non progettato. Eh ma io conosco uno che ci ha fatto millemilionidikilometri senza problemi, non vuol dire un cazzo uno, fortunato che non gli è capitato nulla due.
Il tutto si riduce a io so figo e furbo e risparmio un sacco di soldi oppure c'è il complotto delle case costruttrici dei pneumatici che spremono i motociclisti che tanto hanno i soldi e quindi gli facciamo una gomma che dura un cazzo.
Seriamente, gomma per auto, progettata per essere utilizzata con il suo cerchione su auto, gomma moto con il suo cerchio si usa sulla moto.
Il tutto sottostà al campo della sicurezza personale e degli altri, non fate i minchioni

Tutto chiaro, grazie :thumbrig:.

Un piccolo aiuto, la questione fondamentale è questa, è quì che dovresti focalizzare l'attenzione.

Non è un mondo facile

Non avrei mai immaginato la pressione a 3.2/3.4, sostanzialmente è difficile stallonarla, oltre al fatto che le tubeless hanno molto più materiale nella zona del cerchio.
Non escluderei che questa particolare applicazione sia stata valutata e in qualche modo predisposta dagli ingegneri Giapponesi senza troppa pubblicità.