Ti porto altro esempio. Per Ducati 999, S2R, Mts1000, ecc., vendevano un kit Ducati Performance, centralina+scarichi +filtro "aperti" che aumentata i cavalli, senza toccare il motore.

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per me ha ragione boxerfabio e hanno toppato a scrivere...

ho controllato sul sito olandese e 150nm ce l'hanno sul 107, sul 114 dicono 163 e 164...

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Maurodami, quello che definisci anticipo io lo definirei fase . L'anticipo normalmente e' definito quello in angolo prima dello scoccare della scintilla e riguarda solo l'accensione.
COn le camme puoi variare l'alzata valvola e sopratutto la lunghezza delle fasi di aspirazione, di scarico, e anche l'incrocio (forse pensavi a questo quando hai detot anticipo?), ovvero il tempo angolare in cui aspirazione e scarico sono lievemente aperti insieme, e che (non c'e' nel ciclo 4t della scuola guida...) serve a sfruttare le onde di pressione per aspirare i gas freschi sfruttando il "vuoto" che si lasciano dietro quelli di scarico. Vedasi il famoso ducati 11 gradi, che era proprio l'incrocio, ridotto rispetto ai motori piu' cattivi.
Tornando ai motori Hd di cui diceva luponero , stante l'uguaglianza,l'unica psiegazione potrebbe essere una lieve castrazione elettronica di quello con meno coppia. Poi la potenza e' uguale in quanto al regime in cui viene ottenuta puo' benissimo la coppia essere uguale. In altre parole, posso "deprimere" la curva ai medi lasciandola invariata sotto e sopra. E ai medi un motore cosi' ha il massimo valore di coppia.

Premesse le Tue indubbie ragioni, propendo decisamente per un errore nella scheda tecnica.

Perchè mai complicarsi la vita declinando i propulsori in maniera impercettibilmente differente ? Fosse anche semplice castrare elettronicamente il propulsore, banali motivazioni di economie produttive, indurrebbero qualsiasi mente "sana" a mantenere i settaggi invariati.

Tanto alla fine, chi mai se ne accorgerebbe, soprattutto su di un bicilindrico simile ?

Dpelago Ducatoi MTS 1260 Enduro

Prova a vedere le Softail con il 114.

ma tutto dipende del albero o biella corta o lunga e diametro pistone

siamo un po piu chiari 2 cilindri 500 cc fanno un 1000 cc ok motore bicilindrico 1000 cc

coppia alta
diametro pistone 10 cm cilindro corto albero motore corsa bassa, biella corta RPM 7000 giri 100 Nm di coppia


coppia bassa

diametro pistone 7 cm, cilindro lungo, albero motore corsa lunga, biella lunga RPM 3500 giri 100 Nm

come potete vedere un motore con rispetto a un altro in 1 minuto a fatto il doppio di giri e la stessa potenza logicamente a una corsa corta sul albero motore e dire gira moltissimo COPPIA ALTA e molta velocita finale

il altro e tutto il contrario e piu trattore gira poco in 1 minuto, albero, biella e cilindro sono lungi ci vuole piu tempo per fare i 4 tempi del motore, per questo a meno RPM pero arriva a la maggiore COPPIA BASSA ( forza de spinta ) a 3500 giri e meno velocita finale.

Allora posiamo capire che la coppia va gestita per la lunghezza della corsa del albero motore che lui obbliga a avere una biella piu lunga e un pistone con meno diametro e un cilindro piu lungo,,
questi sono i 3 pezzo motore che gestiscono la coppia a pari cilindrata.

meCoyòn

Ne ho confrontate due con lo stesso motore 114, hanno si valori di coppia differenti, ma a diversi regimi di rotazione, e quindi potenze diverse.
155Nm a 3000 contro 160Nm a 3500, valori diversi a regimi diversi, è giusto...

Se hanno gli stessi cavalli ma a parità di regime hanno coppie diverse, potrebbero avere mappe lievemente diverse ovvero con curve diverse.

Vero ma quella che ha 160 nm ha anche 3 cavalli di meno.
Mentre i Touring hanno 163-164-165 nm tutti a 3000 giri.

Ma 3000 giri è il regime al quale si verifica la coppia massima.
Non vuol dire che a 3000 giri si ha anche la potenza massima.

Certo, la coppia massima.

solo per dire, nella sarabanda di mecoyon....molta gente crede che la corsa sia legata alla lunghezza della biella, persino le riviste fanno questo errore. La corsa dipende da come e' fatto l'albero, dalla distanza tra il perno di biella e quello dell'albero.E' il doppio di questa distanza, come e' intuitivo. La biella puo' essere lunga o corta e la corsa non cambia e cosi' la cilindrata. Piuttosto se la biella e' corta il motore e' piu' compatto in verticale ma la biella si inclina molto nella sua corsa, originando forti spinte laterali sulla parete del cilindro che portano usura e attrito.Se la biella e' lunga ci sono meno spinte laterali del pistone sulla parete del cilindro e quindi minori attriti, ma la biella pesa di piu' e il motore e' piu' "alto". Come al solito si fanno compromessi.

Questo lo sapevo, tant'è che se aumenti o diminuisci la corsa devi cambiare l'albero.

certamente, in tal caso se tutto il motore resta invariato e per esempio diminuisci la corsa allunghi un poco le bielle per arrivare al medesimo punto morto superiore di prima e guadagni pure in attriti. Ma questo e' obbligatorio se vuoi tenere il monoblocco cilindri alto uguale.

E riduci la cilindrata...

Attenzione c’è’ qualche errore
Se là bielle e’ piu’ corta non riduci la cilindrata.....

Mi fate venire voglia di prendere un’Harley, magari la 1250 nuova da 145 cavalli non ricordo la coppia

E’ un peccato invecchiare, col coronavirus poi....

Il bicilindrico ha la doppia coppia ?

Luponero:
Di 114 ne esistono di 3 tipi:
114 raffreddati olio/aria con contralbero montati rigidamente su telaio softail dopo 2018
114 raffreddati olio/aria senza contralbero montati elasticamente sui touring non Limited
114 raffreddati olio/aria/acqua senza contralbero montati elasticamente sulle Limited
Forse ricordo male ma il 114 più cattivo è quello montato sulla FXDR, non so se ha camme dello stage 2 già di serie o se avendo filtro dinamico di serie ha una mappa diversa.