Si pero', dati alla mano, rendeva meno. Se vi capitasse di leggere il bel report di Ricardo sul lavoro che fecero per rendere meno recalcitrante il motore potreste scoprire, ad esempio, che la camera di scoppio era molto da affinare perchè lasciava delle belle aree con benzina incombusta. Che poi , accendendosi "random" contribuiva a sporcare non poco l'erogazione.
E' vero che una erogazione " a strappi" da' l'idea di maggiore potenza ma cosi', spesso, non è. E' la stessa cosa che succede quando mi capita di ripassare, con moderazione e dove è vantaggioso, condotti e testate; alla fine il motore sembra guadagnare solo fluidita' ma, chissa' com'è, tiene una marcia in piu'.

Infatti non si è mai detto che il 1300 va meno e nemmeno meno bene, però il 1200, d’impatto, dava l’impressione di avere un carattere più marcato.

Interessante il discorso su condotti e testate: cosa fai esattamente quando dici di ripassarli?

Freddie, fa il detailing della testata no? [emoji16].. a parte gli scherzi, io invece chiederei a Vm se per caso ha notato un qualche ritardo di erogazione sui 5000 pelando il gas.. grazie

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Mi riferivo a quei "lavoretti" che si possono fare sulle testate dei moderni 4T. Non cose pesanti perchè, secondo me, i motori sono gia' molto ben studiati che a stravolgere i condotti con allargamenti esagerati o modifiche ai profili si ottengono solo picchi di potenza magari mal distribuiti.
Di solito si interviene dove l'industria va "di fretta" togliendo scalini e salti di sezione che "sporcano" il flusso dei gas. Soprattutto in zona sedi valvole.
Sui boxer ad aria ho constato un miglioramento percepibile nella fluidita' d'erogazione. Mi è capitato in passato, qualce decennio fa, di metter mano alla testata del mio K1 ma li' c'erano un po' di limiti all'impostazione "generale" del motore perchè i benefici furono abbastanza limitati. Mentre, ad esempio sui 450 monociclindrici da mx effettivamente i benefici si sentono parecchio.
Riguardo al ritardo sui 5000 non c'ho mai fatto caso , non mi sembra di averlo mai notato.
In primavera ci provero'.
Io il 1300 lo trovo cosi' esuberante che sinceramente riesco a "capirlo" fino agli 8000 ; oltre si aprono scenari difficili da gestire.

Ah ok, ma da qui a dire che non ha carattere ne passa...
Ha un carattere diverso ma ne ha eccome, mille volte di più di tante altre moto.
Di una CB1000F si può dire che non abbia carattere, del motore del k1300 no.

Carattere il 1300 ne ha eccome, solo, come detto, ad alcuni piaceva di più quella scorbutica esuberanza del 1200...di certo non è una moto “asettica”.

Capito perfettamente quello che intendevo. Per inciso, il mio 1200 non strappava per niente, e teneva i bassi regimi quasi come il 1300. Però quando arrivava ai 6000 giri aveva quel cambio di tono di scarico che ti diceva che stava per iniziare il bello... ;)

Ok capito. Beh dai, qui il bello inizia a 9000 :cool:
Comunque credo ti sarebbe piaciuto anche il VFR800 Vtec: aveva due motori ed il secondo, pazzesco, si attivava a 7000 giri

pensa che di VFR Vtec ne ho avuti 3 !!! Ho amato quella moto alla follia...

Caspita, addirittura 3!!
Anch'io l'amavo, non solo per il motore stupendo, ma alla fine l'on-off era aumentato eccessivamente, nessuno riusciva a toglierlo e nel traffico mi faceva impazzire.
Poi un giorno, per caso, ho provato una K1300R e..... :eek::eek:

Si si ... tutto bello tutto perfetto ma ... il vero k è il 1.2!

A suo tempo ero andato a provare il 1.3 3 volte con quella di cambiare la mia a suo favore.

Niente.

Il 1.2 è troppo.

il 1.2 è una gran moto. Indiscutibilmente una gran moto, ma il 1.3 è la sua evoluzione. Progetto definitivo.
Come dicevo sopra può piacere di più quella mascolina esuberanza che caratterizza il 1.2, ma il 1.3 non è assolutamente da meno: più controllata, più parca nel carattere ma non meno performante, anzi. Mettiamola così, con le dovute proporzioni: hai presente "Englishman in New York" di Sting? Bene, il 1.2 è la tipica esuberanza dell'americano, il 1.3 è la massima espressione dell'eleganza inglese...spero di essermi espresso a dovere e soprattutto non aver offeso nessuno. Americani, inglesi o tedeschi

Eh ma sai cosa dice Lucchinelli vero? :lol:

Ecco il risultato finale:

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ottimo risultato :!: :D:D

Proprio bella bella


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veramente no...

@pierpaolo: davvero un gran risultato!!! Complimenti, moto straordinaria

Adesso, se vuoi, puoi dirmi chi ha fatto il lavoro? E' da quando ho preso la mia che vorrei farla così. Se non ricordo male il kit adesivi lo hai preso su ebay, giusto?

Di nuovo complimenti

Carrozzeria Auto nel Tempo.
E' su facebookhttps://it-it.facebook.com/CarrozzeriaAutoNelTempo

Rinaldo è il titolare
Gli adesivi li ho presi su ebay.
C'è qualche piccola imperfezione nelle dimensioni, ma nulla che non si è risolto in carrozzeria.

Se qualcuno vuole vedere la mia moto prima di intraprendere il lavoro, sono disponibile.
Le carene conviene portarle già smontate.