... il Boxer sembra, dal rumore, non amare tanto girare in alto... ed, in effetti, se arrivi da altre moto, la sensazione che stia per esplodere tutto a 7000giri, un po' ce l'hai.
Ma non avere paura e vai, DOLCEMENTE, su anche con le marce basse...

Va ... va ... anche se non serve molto insistere sopra i 7.500 ... mura decisamente.
Per il regime di cambiata, non c’è una risposta giusta o sbagliata o una regola,
dipende dal momento, da ciò che stai facendo e dalle condizioni della strada.
Puoi cambiare a 2500 giri come a 9000, con il 1250 cambi anche a 1600 volendo.
A volte snocciolo tutte le marce da zero a 60 km/h con l’elettroassistito, normalmente cambio a 3/4000 giri, se vado allegro un po’ più in alto.
Comunque il boxer è da usare più di coppia che di alti regimi e non serve molto impiccare le marce salvo in situazioni limite.
Da’ una gran soddisfazione allungare un po’ in terza/quarta, mentre non credo di aver mai tirato ne’ la prima ne’ la seconda sopra i 7000 giri


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Bene bene, seguo i consigli e vi faccio sapere.
GraZie.

Ps:
Ma voi l’elettroassistito lo utilizzate sempre o sopratutto fuori città.



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Sull’elettroassistito c’è già un thread, prova a cercare là.
Grazie

... eh beh..., con l'elettroassistito...

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Sempre detto. Seriamente.

... ma anche il 1250cc ha la sesta un po' corta?

Marce Corte.
 

130 km/h sono se non ricordo male circa 500 giri minuto più bassi.
Rispetto al 1200

Si si, anch'io. Sono convinto che il 1200 la terrebbe senza pb una 7' un poco più lunga della 6'. Il 1250 non ci ho fatto caso, non saprei dire.

Avoglia, senza alcun problema, anche perché una 7 OD scalata come l’attuale configuraIone del cambio per i passaggi autostradali da 150 all’ora sarebbe gestibilissima.

Sarebbe utile che qualcuno in germania si metesse ad effettuare una rapportatura più sensata al cambio. La sesta poi è ridicola. Una moto "globetrotter" con una sesta che è praticamente identica alla quinta. Assurdo.
In una cosa però torna utile. La tanto decantata incredibile ripresa a bassi giri in sesta.
Graziearca@@o che ha una incredibile ripresa in sesta e che i tornanti con la GS si riescono a fare anche in terza. La sesta e la terza corrispondono alle marce seconda e quinta di una qualsiasi moto jappo della stessa categoria.
Più uso la GS e più mi rendo conto che le globe trotter vere sono altre.

@pippomode, a titolo informativo se ti può essere utile ,nel menu puoi selezionare la funzione ecoshift (ecosft on-off) che ti consiglia sul display a che regime è meglio cambiare.

... tank... il GS rimane una moto da enduro... le globe-trotter, secondo me, sono altre.
Poi che con il Gs ci fai dei viaggi fantastici, questo é un altro discorso.
Detto questo, presumo, che la rapportatura così corta possa essere una scelta anche per l'utilizzo off.

Sempre detto anche io , in 6 si comporta come il 1100 che aveva 5 marce.

La GS è una MAXI enduro, che con le moto da enduro hanno ben poco da spartire, in mano a piloti "normodotati" comuni, tra i quali mi inserisco pienamente.
Le maxi enduro nascono dall'esigenza di avere delle buone moto da viaggio, che permettano di affrontare trasfertoni autostradali senza essere troppo stremati all'arrivo, una guida allegra e sciolta nel misto e che permettano di deviare su strade bianche e sterrati non troppo impegnativi con una certa disinvoltura (tutto ciò magari anche con moto molto carica).
Detto ciò, visto che dovrebbe essere una moto degnamente poliedrica, avere una sesta che equivale praticamente ad una quinta è pressochè assurdo.
La sesta sulla GS avrebbe dovuto tenere il motore più basso di 1000 rpm a velocità autostradale (130 Km/h), così da poter guidare in souplesse ma senza avere il motore che frulla a 4500/5000 rpm.
Questa a mio avviso la marcia con la rapportatura più assurda sulla GS.
La prima e la seconda vanno anche bene, in virtù appunto dell'utilizzo off road.

Non dimentichiamo poi che la normative anti inquinamento non agevolano le prestazioni motoristiche. Con la €3, sopratutto nelle prime tre marce, le case si sono viste costrette a strozzare le prestazioni del motore, per cui potrebbe essere che le rapportature più corte nelle prime tre marce siano necessarie per sopperire al calo prestazionale indotto.

Quindi: tutti buoni a vantarsi di avere una moto con una coppia esagerata quando la rapportatura del cambio è corta che talvolta pare di guidare una TT 350 :lol: (questa frase non era seria ovviamente).

Difficile avere la botte piena e la moglie ubriaca, se l'autostrada è occasionale come sarebbe giusto per non morire di noia, sulle altre strade la rapportatura è più che adeguata secondo me. Altrimenti per restare in casa vai sulla RT o sul K, no?

Beh, una sesta che sia realmente una sesta overdrive e non una quinta leggermente più lunga non è chiedere la botte piena e la moglie ubriaca.

Dalla prova comparativa di motociclismo i regimi di rotazione a 130 sono
4890 per il gs
4900 per il multistrada
4780 per africa twin
4775 per ktm1290
5020 v strom
4825 tiger 1200
4545 supertenere
Sembrano tutti allineati....

Aspetta che mi metto comodo ...

:lol:

Secondo me le marce sono andate a male