Lossò, lossò. :lol:

Aprile 2004, presa usata a 60.000, ora ne ha quasi 110.

In questi km cambiato olio, filtri, candele e pasticche. Ah, e gomme ovviamente

Cambio "Klonga" e ogni tanto la frizione "miagola", come letto sopra. Parere del meccanico: "non te ne occupare".

Per il resto ignoro bellamente cosa sia la manutenzione

Bon. Parte, mi porta devo voglio andare e mi riporta a casa.

Sono fatalista. quando si romperà sicuramente me lo farà sapere

a proposito di...LE VOGLIO BENE......domenica sono andato ad una conc. BMW che c'era la presentazione dei nuovi modelli...tutte belle moto,per carità.....e c'era l'usato esposto....almeno 15 gs lc....più il rimanente di marche e modelli.....
ho come avuto la sensazione di essere andato in un canile....dove i cani cercano un contatto per trovare un nuovo padrone....solo che li la tristezza era profonda perchè quelle moto...nuove od usate che siano...sanno che anche se troveranno un nuovo padrone....dopo un po di tempo....le riabbandonerà...
sono uscito e c'era fuori la mia r 1150 r......che mi sorrideva felice...
per stare in tema di affidabilità...sia lei che il gs triple black del 2011..che possiedo contemporaneamente.....problemi consistenti non ne hanno dato.....a parte i 2 sensori di hall che ho fatto fuori con l'idropulitrice....
e un motorino d'avviamento

Distribuzione

Io tra i 310 ed i 320000km ho rifatto il motore.
Avevo rotto uno delle slitte e per cambiarla era da aprire a differenza delle altre.....oltretutto avevo voglia di vedere come era messo ed idem Alberto Palma.
Consumavo ormai 6hg di Castrol o 3/4hg di Motul ogni 1000km, consumo benzina attestato tra i 14/15 km litro fino a quasi 290000km e la moto faceva ancora 190km/h di gps sui 200 in origine .

Il motore una volta aperto è risultato tutto in tolleranza ....pistoni cilindri fasce , nulla da eccepire...anche la pompa olio ormai usurata e rigata secondo Alberto garantiva un flusso buono appena sopra al minimo......la distribuzione : catene e pignoni tutto sommato buoni.

Unico neo era un bicchierino valvole ormai senza più cementazione...sugli altri ti ci specchiavi.

Corpi farfallati erano invece due campane....

Il motore era molto incrostato e questo generava battito in testa , ma fino a qualche mese prima usando Blupower non si sentiva nulla nemmeno a 37/38 gradi centigradi.

Io sono dieselista da sempre e guido escavatori , non mi piace sentire urlare i motori....non guido mai cercando la potenza che non c'è ...a 5000@ tieni un ritmo insostenibile per la stragrande maggioranza dell'utenza stradale, e mi rimangono 2000@ ancora da usare .....

Riguardo all uso ...non viaggio più dal 2010 e giro solo collina/montagna
Ipotizzando un 10% di sterro sono 50000km ....la vita della maggior parte di moto passata a prendere botte e sassate ...non c'è male direi.... ma soprattutto amo guidare sulle strade distrutte .....il risultato è che la moto è letteralmente tritata di carrozzeria anche se rimane bella ad occhio.....di meccanica è un T72 immarcescibile.

Mai un cerchio rovinato (ne ho due coppie) cuscinetti ruote cambiati una volta su entrambi ....uno snodo telelever...poi unibal Ohlins rotti e tenute scoppiate, le mie sospensioni le cura uno dei migliori specialisti del fuoristrada del centroitalia ....tanto per far riflettere quelli che Wp/Ohlins fanno ammo e Showa merd@ :-))

Sto viaggiando verso i 170.000km...tanti interventi in garanzia. Da parte mia ho cambiato un motorino d'avviamento e la coppia conica con una del 2012...quelle con lo sfiato.
Per il resto non consuma olio (5/50 da auto) e con un litro di benzina mi fa i 18 km.
Viaggia sempre carica e tutto l'anno.

Adv del 2006 sabato ha fatto 122 mila, presa usata nel sett 2011 con 50 mila
Frizione fatta a 52mila , dischi ant originali, disco post cambiato in occasione lavoro flangia a circa 80 mila , 1 cinghia poly v a 50000 , 1 cuffia telelever a circa 100 mila, penso farò a breve cuffia che c è tra motore e albero cardanico e tendicatena distribuzione ( me lo ha detto mecca che ci sta.... ) , sospensioni ohlins . Cambio olii filtri pastiglie gomme e ingrasso il millerighe. Abs ....fa qualche segno anomalo: accendo parto e rimane accesa la spia, non sempre. Se lo fa mi fermo e riaccendo e si ŕipiglia. Volevo venderla.....e in attesa ho messo un treno di gomme che ho quasi finito, adesso faccio il tagliando e via.
Lamps

la mia ex 1200 ad aria con scarico completo, filtro sportivo e power commander V ha fatto cedere la frizione a 40milakm, rifatta io con disco originale è durata altri 20mila...

sono passato poi ad un disco sinterizzato della surflex

i primi km era poco modulabile ma poi uno spettacolo, non ha più ceduto..

In che senso “ha fatto cedere”?

GS ADV bialbero del 2013, 96.000 km

Consumo olio, da sempre, meno di 1 kg ogni 10k

Tagliandi sempre fatti tra i 10k e 15k

Uso quotidiano e viaggi, uso in città quasi nullo

Il cambio è perfetto, la frizione originale sembra ancora buona

Ho dovuto sostituire i due dischi anteriori dopo che ho portato il cerchio a raddrizzare, cerchio nato storto

Sostituito il cuscinetto cardano e paraolio a 90k circa

A parte il cerchio ed il cruscotto colato sono più che felice, il mio terzo GS in 20 anni ed è quello che più mi ha emozionato, però il 1100 era un'altra cosa...

Ho avuto l'impressione che, superati i 50.000 km, il motore andasse sempre migliorando

Nel senso che slittava....


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insomma, par di capire che problemi a grossi chilometraggi non ce ne sono. Penso poi che con tutti quelli che ci sono in giro, se dovesse capitare un guaio costoso conviene comprarsi una unita' completa motore/cambio/cardano/coppia conica da una rottamata per incidente. Si fa piu' presto che a aprire tutto. E si spende meno, visto che il lavoro paradossalmente e' piu' facile e veloce.

Motori completi ne ho visti da 1000 a 1500 euro a seconda del kilometraggio. Ne volevo quasi prendere uno di scorta, in effetti

Toccando legno/ferro.
A me si è rotto tutto intorno, ma il motore va una bomba. :lol:
Ho controllato le miglia, ha un 80mila km, non 70.

ma anche sulle vecchie bmw il motore e' molto piu' robusto e longevo della trasmissione.

conviene prenderlo completo di cambio e trasmissione finale, almeno e' tutto coevo e non si rischiano incompatibilita'. Inoltre se i km sono pochi lo sono per tutto. e il montaggio e' piu' veloce.

A 100000 le vostre moto sono in rodaggio, basta guardare la tabella.

Adv 2008 km 115.000

la uso per il 90% sempre in coppia e con tri alu

Gite Domenicali sui monti,mai città,vacanze

A 70.000 revisione ammortizzatori con cambio molla al posteriore da Rinaldi sembra un'altra moto

cambiato a 100.000 dischi anteriori per usura

consumo olio 1kg ogni 50.000 km

tagliandi sempre bmw ogni 10.000

contentissimo della mia vecchietta

La mia ha 80000 Km, GS 1200 STD del 2006. Presa 1 anno fa' da un amico, unico proprietario tagliandata sempre da officina BMW. Lo scorso anno ci ho fatto 10K km utilizzando come olio motore il 5w-50, ne ha consumato poco meno di 1Kg per 10K Km, quest'anno mettero' su un 10w-50 e vediamo il consumo a quanto si attesta. Mi ha rotto le @@ rabboccare spesso e per pochi cc quindi aumento di uno scalino la gradazione.

Quest'anno affrontero' un bel tagliando completo, ho iniziato le operazioni proprio ieri con la cinghia che come sospettavo e' stata la parte piu' impegnativa senza attrezzo dedicato. In questa fase sostituiro' tutti gli oli, tranne il cambio fatto l'anno scorso, la cinghia alternatore (fatto), candele, filtri vari, regolazione tolleranze distribuzione e sostituzione completa degli ammortizzatori. Devo spurgare il freno posteriore e non avendo l'attrezzatora la portero' a sostituire completamente l'olio freni degli attuatori della frenata integrale

Ho rifatto fare la sella svasandola un po in modo da recuperare qualche centimetro e ho preso delle protezioni per le teste. Ha i tubi di protezione ma ho voluto prendere anche i parateste. Montero' le metzeler tourance next.

Ho avuto un std del 2008, presa usata con circa 60mila e venduta con poco più di 110mila.
A parte indicatore benzina che dopo una pulita e una taratura si è ripreso ho effettuato solo la normale manutenzione.
Il motore ha sempre consumato pochissimo olio, circa 500g ogni 10milakm

Ma la cinghia si infila in un minuto senza attrezzi ! [emoji4]

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