non so se sia estraibile perchè non l'ho mai toccato

Non so le versioni europee ma sul "tubo" degli americani fanno vedere come togliere il db killer dal silenziatore akra originale di un modello 2018

Ancora non ho ritirato la moto e quindi parlo solo per esperienza pregressa avuta su altre moto, tutte scatalizzate, con scarichi completi molto liberi e rimappatura ad hoc, alla ricerca delle migliori prestazioni. Premetto che sull’ultima moto avuta, Triumph Speed Triple, le mappe le ho sempre fatte da me (ovviamente con criterio ed una certa scientificità da ingegnere meccanico).
Ebbene, la mia modesta esperienza mi porta ora a prediligere e suggerire il mantenimento del catalizzatore e dei collettori originali per un utilizzo sportivo stradale e turistico, ancor più su una moto così prestazionale e sofisticata come la nostra S1000.
Il motivo è semplice: è una modifica che in generale aumenta si la potenza agli alti, seppur di poco, in virtù di minori perdite di carico dei gas esausti, ma tende a peggiorare la linearità ai bassi e medi, per la minore contropressione e minore “lunghezza equivalente “ dell’impianto, effetto che si può risolvere solo attraverso un’accurata rimappatura (il più delle volte con tempi d’iniezione maggiori, cioè più benzina), con conseguente peggioramento di consumi ed incombusti (=puzze) allo scarico, non proprio piacevoli per un utilizzo quotidiano ed in coppia.
Guardando tutti i video di S1000XR scatalizzate, inoltre, si notano fiammate in rilascio anche solo a folle, come è lecito aspettarsi da un 4cilindri iper prestazionale ma smagrito per esigenze di omologazione; immagino si tratti di casi in cui la carburazione non deve essere stata opportunamente ingrassata tramite rimappatura. Ciò comporta temperature alte di esercizio, possibili ritorni di fiamma alle valvole, detonazioni...insomma, se non si rimappa adeguatamente, i rischi non sono da sottovalutare.
Ripeto, tutto ciò è solo frutto della mia esperienza e di ragionamenti fatti su carta. Magari sulla nostra moto basta una Power Commander autoadattiva a risolvere tutto.




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volevo sapere ma la padella della nostra moto quanto peserà? che differenza c'è tra uno scarico completo akra a quello originale?

Decatalizzare XR/R
 

Vi dico la mia. Ho messo il completo su R 2017, Arrow competition. Prima senza mappa: la moto non ha perso nulla ai bassi, ed ha acquistato una gran coppia dai medi in su. Ora ho fatto la ecu, dal mio preparatore a PG, ha fatto mappa benzina e anticipi, sbloccato le farfalle sulle prime 3 marce, risultato entusiasmante, la moto va fortissimo, si alza pure in 4 se ci sono piccoli avvallamenti, in pista con gps a Magione ha segnato solo 9 km/h in meno del gsxr 2018 del mio amico che gira pure 3 secondi più veloce di me...ho girato col mio mecca pure, lui con rr che prepara per il Dunlop cup, ha detto che fino a 3/4 rettilineo siamo lì, se non fosse per i 2000 giri in meno rispetto alla RR non sarebbe stato così facile passare in allungo. Ho messo dei video sulla sezione pista nel forum R.


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vado a vederli subito

Dimenticavo....sono stato in bmw per tagliando e problema al sensore anteriore cambiato poi in garanzia.....non hanno visto nulla di nulla


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Fatemi capire, io posso utilizzare i collettori della rr, decatalizzare ed aggiungere il mio scarico aftermarket?

cosa vuol dire sbloccato le farfalle nelle prime tre marce?

HAI SCRITTO NELL'ALTRO FORUM SE NON SBAGLIO """Lo fa un mio preparatore, affidabilità dicono non cambia perché non si sposta il limitatore ma la moto ha un blocco delle farfalle, giustamente perché diventa anche pericolosa per il comune utilizzatore, fa quello che si fa con la RR col calibration, quindi non variando il regime di rotazione non intacchi affidabilità, tutte quelle che ha fatto nessuno ha avuto problemi, l’aumento di coppia non porta grossi stress in più """ COSA SI INTENDE CON IL BLOCCO FARFALLE ? DOPO LO SBLOCCO ESATTAMENTE COSA CAMBIA ?

Di solito sulle moto le prime 3 marce sono “stemperare” nell’apertura del farfallato altrimenti ci si cappotterebbe facilmente, quindi anche se uno da 100% gas non corrisponde ad un 100% dell’apertura del farfallato ma ad esempio ad un massimo del 60% tipo. Quindi facendo aprire il farfallato più e prima, ti ritrovi con più coppia e potenza allo stesso regime di prima, praticamente ora in uscita di curva, il motore sale più rapidamente e va addirittura in weeling prima e più facilmente perché sprigiona più coppia e potenza prima, quindi ha una accelerazione più prepotente


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Ciao Ragazzi , veramente interessanti questi argomenti. Sono in una fase calo di potenza ;-). Ho appena fatto il tagliando, sostituito pompa, tubo di alimentazione e aggiornamento software e per finire ho pure aggiunto la IAT di Belinassu. Risultato è un pochino più lineare , ma ha perso ai medi e agli alti regimi, quindi = insoddifatto. Sono sempre in battaglia con due miei amici ex pistaioli con KTM 1290 GT non proprio del tutto originali.
Ora il miei dilemmi sono :
1) Rimappatura con Calibration Kit Bmw o rapid bike EVO o RACE?
2) Decatalizzare o lasciare per il momento il catalizzatore per evitare sanzioni?
3) Sono in zona Brianza, Cirafici, Peppo Russo o Burani?
Vorrei trovare qualcuno bravo che conosce bene la rimappatura BMW.
A Voi la parola per chi c'è già passato.
Grazie e complimenti.

Un pò di WD40 nella mano destra e sei nel burro!!!!ahahah

Se prendi paga è perchè il 1290 in uscita di curva è più pronto e ha più coppia disponibile subito ma in allungo dovresti bastonarlo.

Detto questo se vuoi aumentare la potenza metti collettori e scarico e rimappa ma non risolverari il problema perchè questo motore gira in alto.

sante parole.........in aggiunta a ciò io avevo allungato il rapporto con corona finale a 43 denti.......a volte mi permetteva l utilizzo di una marcia piu bassa

Darci del gas pare brutto???

E poi superare in allungo é un po' da frufru che non sa fare le curve

Basta non frenare e li passi in esterno ......
Certo se inchioda prima della curva è finita.

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