Eh no. Più i rapporti sono corti, più la coppia scaricata a terra e quindi l'accelerazione aumenta, non si scappa.

Allora darei la colpa al peso. Immagino che con una STD le cose sarebbero diverse.

Azz....con l'ADV che confronto è..... Non ha senso. Anche a me allora è successo passando alla rallye e provenendo dalla adv, la gs "va di più". Normale.

la R rispetto al GSA va MOOOOOOLTO di più.....soprattutto ai bassissimi e bassi!!!!
La differenza è veramente ENORME!!

Se il GS avesse lo stesso motore.....ops....ce l'ha.....
....se avesse la stessa PRONTEZZA della R sarebbe una moto FANTASTICA!!!!!

ah sì??? :confused:
io tra GS e GSA non ho trovato queste gran differenze!!!
Alla fine ci ballano "solo"una 20ina di kg massimo!!!

Concordo!!!

AHAHAHAHA infatti, una 1200 non li sente nemmeno 20 kg mentre dalla prova si vede che la R va via subito ai bassi e se anche la velocità di punta è più alta....
vediamo il rapporto giri/velocità appena riesco vi aggiorno

Oltre ai rapporti del cambio / coppia conica, ricordatevi che hanno gomme diverse.
La GS ha gomme leggermente piu' grandi, in teoria di circa il 3%.

Ho avuto una R1200R LC prima di sostituirla con la Gs e confermo quanto detto : molto piu' veloce e e reattiva la R soprattutto ai bassi / medi giri non c'e' confronto.

Mi spiace che tu non abbia la mia stessa situazione. La mia rallye euro 4, è molto più pronta della mia ex adv euro 3.
Non discuto che la R sia ancora più pronta (non la conosco).

Eh si.....è quello!!!!:confused::(

allora fatto due test ieri in quarta e quinta con il cruise control
gs 100km/h 4500 giri bloccato con il cruise
R 100km/h 4000 giri bloccata con il cruise

in quinta invece bloccando a 4000 la r mi ha superato a 120km/h .....
appena ho tempo confronto le varie marce..... ma non ce n'è, la R canta di meno e va di più, ci può stare su una stradale pura.
quello che mi lascia di sasso è che ha sia maggior ripresa che velocità di punta
abbiamo dato uno sguardo anche alle temperature motore e la R è sempre un paio di gradi più alta sia in esercizio su strada che nel traffico e la ventola parte ancora con più facilità.... il radiatore unico centrale probabilmente raffredda meno dei due latarali liberi al posteriore dove l'aria calda non ricade sul motore ma sulle nostra gambe uscendo dai due camini laterali

Scusate, ma questo 3d sta a provare cosa che la BMW con lo stesso blocco motore (in questo caso il Boxer denominato con la "R") costruisce moto in segmenti diversi e, necessariamente, con prestazioni e "sensazioni di guida" diverse?

Le ho avute entrambe. La R va di più, ma sopra i 100 all'ora è inguidabile, 0 protezione aerodinamica.

Io non capisco perchè continuate a dire ai possessori di Adventure che le loro moto pesano di più.

Non lo capisco.

Perchè dire delle bugie? Cosa vuoi che siano 20 kg su 230. Solo il 9% del peso complessivo, cioè NULLA!

Anzi, io direi che la GSA è più leggera della GS. Ha fatto un test molto preciso miocuggino.

E io credo a miocuggino.

Molto.