Flat65, sono nordista anch'io e ti assicuro che con i guanti invernali e le manopole riscaldate il problema non esiste. Il cambio è effettivamente rumoroso all'innesto ed il rumore del cardano è fastidioso, specie x noi che veniamo dalle jappe... ma con una guida accorta lo minimizzi. In ogni caso è un problema di serie C, mentre la moto ha molti vantaggi e pregi da serie A. Conoscila meglio e goditela, solo o in 2 è una FIGATA !

MMR

Ciao concordo per quanto riguarda il cambio rumoroso io arrivavo dalle jap per cui lo notavo molto di più, è vero un paramani ci vorrebbe credo che le manopole riscaldate avrebbero più efficacia ma vedrai che non riuscirai a tenerle al massimo perché bruciano, la protezione all aria mi sembra ottima regola bene il plexi la temperatura c è devi trovarla sul display le maniglie passeggero le trovo inutili anche sulle mie non passano le ditina della mia morosa la radio si sente bene ad andature turistiche detto questo è una grande moto io ci ho messo circa tre mesi per adattarmi a lei ma dopo ho avuto grandi gioie e grandi soddisfazioni il motore è potente ed elastico la maneggevolezza è grandiosa la capacità di carico elevata la comodità nel viaggio al top di categoria. ...usala e prendi confidenza poi ci risentiamo Buon viaggio e facci sapere ciaooooooo

non possiedo e non ho posseduto nè la K1600 nè la KLT
essendo moto che mi interessano le ho provate più volte e capisco cosa possa aver portato Flat a scrivere

dovendo soppesare i due mezzi in termini assoluti, ho avuto anche io la sensazione che il divario migliorativo in termini dinamici della K6 corrisponda ad una rinuncia, in termini assoluti di comfort, rispetto alla LT

non credo che le due cose siano collegate, cioè che l'avere una abbia portato i tecnici a rinunciare all'altra

credo solo che in BMW si sia pensato che le caratteristiche di comfort del nuovo modello potessero essere ritenute più che idonee alla richiesta del mercato, al punto che dal 2011 ad oggi, maniglie a parte, si sono visti pochi interventi che possano aumentare ancora questo aspetto; nulla di incisivo sulle aerodinamiche dei plexi, o sulle posture in sella o su eventuali tarature di sospensioni (parere personale: la taratura comfort del K6 a mio avviso è meno comfort della LT; scelta tecnica... avrebbero potuto tenerla sostenuta in tutte le altre tarature e disporne almeno di una versione velluto);
al più interventi meccanico/dinamici e di dotazione elettronica

con questo non penso alla K6 come una moto che sacrifica il comfort, anzi, penso rimanga uno dei riferimenti di categoria; penso invece alla LT come una moto che ha sacrificato aspetti dinamici in favore di un comfort d'eccezione

Dipende, perché cambia da GT a GTL.
L'ESA delle K1600 ha 4 regolazioni, di cui le tre più rigide sono disponibili sulla GT e le tre più morbide sulla GTL. In altre parole, la taratura confort della GT coincide con quella media della GTL.
La taratura comfort della GTL è piuttosto morbida, e mi pare una buona idea non farla morbida come sulla LT, che sulle buche a pieno carico si insacca che è un piacere.

Condivido l'analisi sulle motivazioni che hanno spinto BMW ad aggiustare il tiro.

sì lo so wotan

io avrei lasciato una opzione di una taratura stile LT anche sulla GTL, da usarsi su strada extraurbana e su viabilità statale in totale relax

tanto l'utente avrebbe potuto scegliere rapidamente taratura media per le altre condizioni

secondo me è una gran moto,ne ho avuta una modello 2014, l'ho venduta in favore di ducati multistrada enduro.Bela moto pure lei,pero' sto gia aspettando qualcuno che rivende una k1600 seminuova a prezzo per poter ritornare in bmbu.....

Concordone con TAG... analisi perfetta, soprattutto l'ultima frase ...

e comunque centra sempre tanta soggettività dei singoli utenti.. e anche un po' l'abitudine, esempi:
c'è chi la protezione aerodinamica la vuole totale, tipo auto, e chi invece si accontenta di cupolini striminziti stile naked , o anche niente cupolino...
io quando provai un paio di volte la k1600gt trovai il plexy un po' peggio come protezione rispetto al k1300gt maggiorato che avevo, e pensavo, vabbè, poi lo cambiero' ...
invece dopo 2 anni sono sempre più in dubbio se cambiarlo, mi ci sono abituato e non mi ricordo una particolare protezione in più del k1300gt, inoltre in certi percorsi spagna-portogallo con molto caldo una maggior protezione è quasi peggio...

per la qualità della radio ... ce l'ho, ma l'ho accesa 2 volte per vedere se funzionava...:):)

invece , il clonk colnk, è oggettivamente fastidioso, credo che lo possiamo dire nel 100% dei proprietari... e siamo oggettivi, non è una caratteristica, ma un difetto !!!:mad:

non mi quadra proprio
 

@flat65 se tu arrivassi dal k1200 frontemarcia come il sottoscritto, non noteresti alcuna differenza nell'inserimento della prima o comunque nell'uso del cambio. Purtroppo quel problema era già presente nel 1200/1300.

È fatta così, fatevene una ragione o prendete una my 2017 dove il klong sembra essere diminuito.

E comunque ieri giretti vari nel lazio a passo di passeggio.. godibilissima...
e mi ha fatto 20,7 km /litro !!!!
STRAORDINARIO
:D:D:D

L'ho sempre sostenuto che per essere un 1600 consuma poco :eek::eek:

Una bomba non c'è che dire. Impariamo a godercele per come sono e vivremo meglio.

oggi prima prova vera su strada, 450 km tra autostrada e curve della costa ligure.
Motore ottimo, telaio e sospensioni pure.. in serravalle mi ha fatto godere con il suo sound e accellerazione.
Però ho bisogno di voi e della vostra esperienza con le vostre K.
Non capisco se è la mia o sono tutte così.
Il cupolino deforma l'immagine e con le vibrazioni peggiora anche di più, ma quello che mi sembra strano è che la mia sembra vibri un po' troppo, mi si sono informicolate le mani e i piedi, come se ci fosse un qualche cuscinetto che non gira proprio bene. La frizione ha un comportamento stranissimo, quasi strappasse in fase di rilascio e in decellerazione. Ha 14.500 km, non dovrebbe farlo. Potrebbe essere quello ?
Il clonk.. va beh, ormai ho capito che è la sua "caratteristica", ma sulle curve liguri con continui apri e chiudi è proprio una palla atomica.
Plexi e clonk sono così, pazienza ma frizione e vibrazioni ?... anche le vostre ?
Nota folkloristica... il clacson è imbarazzante, la mia "signora" è scoppiata a ridere.. abituata alle trombe della LT, visto che ce l'ho ancora le farò cambiare
Ho letto di un cuscinetto cambiato da qualcuno... ora vado alla ricerca sul forum, ma mi date qualche lume ?

La frizione è antisaltellamento (anche se non antisaltella granché), leggerissima, ma molto brusca, nulla a che vedere con quella della LT, occorre farci la mano.
Il plexiglas della GTL deforma un po', è normale.
Il clacson è proprio come dici tu: ridicolo, ma risolvi montando un paio di Fiamm bitonali da 20 Euro (bisogna sdoppiare il cablaggio, l'operazione non crea alcun problema al CAN-BUS).
Ma la K6 vibra praticamente zero.

fai verificare i cerchi se senti vibrazioni. equilibratura? per sostituire il clacson puoi usare la Magnum Tromba Wolo.

grazie per le risposte ! nel frattempo mi sono letto km di post... forse sono le gomme.
Penso che la soluzione migliore sia una comparativa oppure una prova del conce.
Le trombe le faccio montare di sicuro... sembra il cicalino del motard che ho nel box :-)

Occhio al discorso dei model year. In BMW hanno il viziaccio del preassemblaggio e poi te la fanno bere come se fosse di quell'anno. In realtà il rischio, come ho pagata io, è che compri una moto fatta un anno e mezzo prima, assemblata con tutte le parti del periodo di assemblaggio, poi spacciate come aggiornate. Su questo potremmo aprire un discorso lungo, ma non ne vale la pena... ma se si facessero le class action in BMW certamente non ne uscirebbero vivi. Ma tant'è: Italiani brava gente.

@cobra65 non ho capito nulla

Ciao Skipper come stai?
Volevo semplicemente dire che probabilmente una moto my2014 è stata messa in produzione e stoccata nel 2013 o a fine 2012... preassemblata e pronta per essere consegnata del colore richiesto con il solo assemblaggio finale delle plastiche. Questo vuol dire pero' che la meccanica è 2012 o 2013 e cioè con motore e cambio fermi alla data dell'assemblaggio. Le migliorie o le correzioni successive a livello di meccanica intercorse tra il momento del preassemblaggio e il momento della consegna non potrai mai averle... e poi vai di rincorsa sui richiami. Ora penso sia chiaro... ciao.
Io per esempio... ho una moto acquistata 21.12.2013, assemblata luglio 2012. Da luglio 2012 in poi certamente ogni parte meccanica di cui nel frattempo fossero subentrate migliori o sostituzioni, non è stata toccata perchè la moto era già preassemblata.

non mi quadra proprio
 

Ciao Cobra. Scusa ma non credo proprio che succeda quello che descrivi. Tu hai una moto, seppur venduta a dicembre 2012, costruita a luglio con gli aggiornamenti fini a luglio 2012. Ma così è per tutti i marchi. Chi te l'ha venduta l'aveva già in casa. Se fosse stata ordinata nuova, al tuo conce sarebbe arrivata una aggiornata my 2013. Quello che voglio dire che non escono dai magazzini moto del my precedente, è possibile che la trovi come rimanenza dal conce. Però se ricordi bene la Bmw per le moto my 2012 fece una campagna incentivante, che purtroppo solo i conce più onesti palesarono ai propri clienti, con un prezzo particolare chiave in mano senza i pacchetti, con uno sconto molto forte sul prezzo base. Quindi alcuni nel 2013 hanno acquistato my 2012 ma fortemente scontati. Quanti sanno questa cosa è pensano di aver avuto un trattamento di favore? Il mio conce dichiarò immediatamente al momento della trattativa che poteva offrirmi un my 2012 a prezzo scontato o, se volevo, prendere un my 2013. Siccome era la prima scelsi lo sconto e presi un my 2012.